“近几年，电动助力转向技术发展很快，普及这项技术将成为‘十三五’期间汽车转向行业的主要发展趋势。”近日，中国汽车工业协会转向器委员会秘书长闵志宪在接受记者采访时表示。
当前，汽车转向系统已经从最初的机械式转向、液压助力转向发展到电动助力转向(EPS)。随着电子控制技术在汽车领域的广泛使用，以及汽车节能减排的发展，EPS已经成为转向技术的发展方向和研究重点。
■ EPS将成为主要增长点
据了解，日本在上世纪80年代就开始研究EPS技术，我国在2000年后才进入这一领域，起步较晚，但近几年，自主品牌EPS销量增长非常明显。
浙江省海外高层次人才千人计划特聘专家王朝久告诉记者，当前市场上主要有液压助力转向和电动助力转向两大类，在乘用车上搭载EPS 已经成为主流。在日本，EPS的搭载率超过90%，欧美地区的搭载率也非常高。但国内由于受到EPS技术研发进程的影响，搭载率相对较低，合资品牌与自主 品牌乘用车的搭载率分别为60%和30%左右。
数据显示，2015年，我国乘用车产销量2459.78万辆，共搭载EPS 1000多万辆，自主品牌EPS只占了300万辆，因此自主品牌汽车市场的增长空间非常大。同时，保守估计，到2020年汽车保有量将达2.5亿辆，作为 转向系统的主力军，EPS将迎来发展良机。
此外，我国发展迅猛的新能源汽车也将对EPS增长形成有力拉动。据了解，电动汽车的驱动能源主要是动力电池，其转向装置不能采取传统的液压助力 方式，需要利用电机来辅助转向，所以，EPS是新能源汽车的必备零部件。随着发展新能源汽车上升为国家战略，这一趋势将更加明显，因此，作为新能源汽车的 关键零部件，EPS发展势头向好是毋庸置疑的。
■ 产业集中度将进一步提高
“当前转向器行业表现出了强者更强的突出特点，未来五年，行业会进一步整合，淘汰一些技术含量低的企业，产品布局好和有竞争优势的企业将有更好 的发展。”闵志宪表示，“目前行业内已经有龙头企业打入国际市场，为福特、沃尔沃等国际知名汽车品牌配套，并成长为行业领军企业。”
诚然，在激烈的市场竞争中，优胜劣汰是必经过程。对于转向系统行业，未来五年是行业整合发展的重要阶段。王朝久表示，国内自主EPS 若要快速发展，一定要在核心技术研发方面加大投入。过去，很多企业对EPS技术认识不足，资金投入欠缺，总抱着“投入两三千万就能把企业做起来”的想法， 这是不对的。
“我国目前的情况跟2000年的日本差不多，也会经历日本那样的整合阶段，”王朝久说，“‘十三五’期间，肯定会涌现出几家重视核心技术投入、重视人才培养的企业。这两年，国内已经有表现较好的企业出现，目前发展得都不错。”
■ EPS与汽车智能化“更来电”
众所周知，智能化和节能减排是汽车行业发展的主旋律。相比传统液压助力转向（HPS），拥有众多优点的EPS已经成为未来汽车不可或缺的零部件。
据株洲易力达机电有限公司副总经理周廷明介绍，与HPS相比，EPS结构精巧，其所有零部件可装配成一个整体，装配性较好；同时EPS在转向时 更智能，转向助力大小可通过软件调控，兼顾低速时的转向轻便性和高速时的操纵稳定性，能在各种行驶工况下提供最佳助力。此外，EPS的扩展性也较好，能与 其他汽车电子系统进行协同、集成控制。在节能减排方面，EPS更是做到了小体积、大贡献。
“EPS在不需要转向助力时不工作，取消了液压元件，相对HPS降低油耗5%~8%，百公里可节油0.3~0.6L，EPS也不存在漏油等问题，每公里可减少二氧化碳排放8~10g。”周廷明介绍说。
EPS不仅对整车有节能减排的作用，在智能驾驶的发展中也必不可少。江苏超力集团EPS事业部总经理夏军民指出，当前EPS技术发展很快，“主 动转向”和“线传转向”等技术也是未来的发展趋势。智能驾驶中的自动泊车辅助系统就是主动转向的应用，它不需等待驾驶员操纵方向盘发出信号，转向ECU会 根据停车的需要主动地发出指令控制车辆的转向，实现自动寻位停车。
因此，王朝久预计：“当前EPS 技术处于能够保证基本助力的阶段，‘十三五’末应该能实现自动泊车和部分自动驾驶功能。”
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