受宏观经济形势影响，今年国内汽车市场进入缓慢增长的新常态，奥迪今年前8个月销量相比去年下降了0.8%，不过销量疲软的情况终于在9月得到了回暖。9月奥迪交出优秀的成绩单，以较大优势领跑中国豪华车阵营。
同时乘联会的数据显示，10月奥迪销量同比增长14.1%，比9月同比销量高出1倍以上，“银九金十”效果显著，漂亮地赢得了“银九金十”反击战之后，奥迪即将在12月初迎来全新换代的奥迪Q7，并以此引领新的一波全新车型上市浪潮。
蓄势半年多的一汽-大众奥迪，将从现在开始，重回上升轨道，并继续引领豪华车市场格局。
9月奥迪在中国市场向消费者交付了52,894辆新车，比8月上扬17%；对比2014年9月51,171辆交付量，同比上涨3.4%；2015年1-9月奥迪累计交付量达412,359，领先亚军近7万辆。
10月份，奥迪在华的复苏趋势继续保持，除了Q3外，所有车型均出现了较高的同比增长，这得益于国产化产品线的布局和渠道下沉，奥迪品牌仍然在国产豪华品牌里拥有较大的领先优势。
其中，表现特别突出的奥迪A3，9月单月销量从2,475辆同比暴涨139.8%至5,935辆，1-9月累计销量从6,752辆同比激增574.0%至45,507辆，实现翻倍。10月A3更是突破了6000辆，其中A3三厢车型实现140%的增长，累计销量增长更是高达2042.6%。
作为豪华品牌国产紧凑型车唯一的选择，奥迪A3终端幅度不小的优惠使其具有十足的性价比，有序的布局不仅让其在豪华品牌紧凑型车细分市场中占得先机，更是“抢”走了相当一批原本打算购买主流合资品牌高端紧凑型车的用户。
目前A3家族在奥迪销量中占比已经超过10%，受下半年小排量车型购置税减半的政策影响，奥迪A3的销量走高逐步凸显。分析认为，随着小排量车型的政策优惠的延续，A3销量或将进一步得到拓展，该款车型未来将承担更为重要的销量任务。
在SUV火热的当下，国产奥迪Q5表现抢眼，9月销量过万，达10,483辆，同比增长22%，受市场需求的持续走高，10月奥迪Q5的批售数量同样也超过万辆，同比增幅达到8%，大幅领先主要竞争产品奔驰GLK，在细分市场难有真正的竞争对手。另外全新一代奥迪Q5也将于明年4月的纽约车展发布，而奔驰GLK的换代车型也将年底引入，明年年初国产，二者将展开激烈的争夺，但就目前的销量趋势看，奥迪Q5仍然将极大可能继续把控细分市场的领先地位。
受SUV市场的强势增长，轿车市场不同程度地被压缩。9月，奥迪A6L虽然出现同比下滑，但仍以12299辆的销量重新夺回该级别车型的销量冠军，并以67辆的微弱优势，险胜今年表现十分强劲的对手宝马5系。10月，奥迪将优势进一步扩大，A6L以15%的增幅、超5系近3000辆的销量继续卫冕豪华车销量冠军。随着第四季度中期改款的奥迪A6L上市，将进一步刺激销量。另外，奥迪A4L在9月推出增配的改款车型后，销量再次过万，达10,577辆，同比增长1.74%，10月继续保持过万的成绩，同比销量继续提升6%。全新换代的奥迪A4L将于明年国产，在此之前，目前改款的奥迪A4L的市场潜力依然可以挖掘。
进口车型方面，奥迪A7九月销量同比增长60.1%，Q7 9月同比增长58.4%，A8L九月同比增长6.5%，A1九月同比增长5.4%。在这些车型的强势表现下，奥迪进口车型9月共销售7,749辆，同比增长7.8%。今年年底，已在海外率先上市的奥迪全新Q7将继续以进口车身份引入国内，又将为奥迪增添一枚强力干将，在大型SUV市场中一展风采。
从2011年开始，奥迪开始以小型车战略为主要方向的“年轻化”进程。在保证C级车市场领先的情况下，奥迪下探B级车市场空间，重点提升A4L和Q5的销量占比。经过几年努力，奥迪在中国市场已经从A6L“一枝独秀”，过渡到A6L、A4L和Q5“三足鼎立”的市场格局。
按照今年前三季度的统计，中国市场占比全球销量的30.60%，显然，中国市场对于当下的奥迪尤为重要。由于今年处于产品切换期，加之合作双方管理层变动，2015年成为奥迪在中国市场“承前启后”的准备年。奥迪董事会主席施泰德接受采访时称，“我们认为，经过这段整合时期，中国市场将会获得长期的增长。对此，我比其他人更乐观。”
因此，“银九金十”有望成为奥迪在中国市场的“转折点”，伴随接下来多款新车型上市以及国家小排量购置税优惠等政策的推动，年末冲量期间，中国市场将有足够空间保证奥迪销量增长，这或将带来中国豪华车市场竞争格局的新变化。
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