今年以来，在利好政策刺激下，北京新能源汽车发展已步入发展快车道。而随着消费者对新能源汽车接受程度的增高，新车订单量也在不断增加。但业内 人士透露，部分新能源汽车企业产能已出现吃紧，未交付私人用户市场的车辆高达几百辆。面对高需求量，如何合理排产将成为新能源汽车企业亟待破解的难题之 一。
需求量上升
面对新能源汽车诸多利好政策，北京新能源汽车摇号已经告别了“一摇即中”的时代。
据北京小客车指标办公室统计，今年北京最新一期摇号申请中，个人新能源车指标中签率预计将跌至40%左右。
从百分之百中签到一牌难求，需求量的增长使北京新能源汽车实现了井喷式发展。汽车分析师张志勇表示，新能源汽车摇号人数的增长，说明消费者对于新能源汽车的认知度在不断提高，同时近期不断出台的利好政策，也使新能源汽车市场逐渐火爆。
值得一提的是，今年6月1日起，北京正式实行对新能源车不限行的政策，也极大刺激了新能源汽车市场。据了解，不仅平时不限行，在今年8月20日-9月3日，北京实施单双号限行期间，新能源车也享有不受单双号限行的特权。
车源供应紧缺
与消费者对于新能源汽车高涨的购买热情相比，北京商报记者发现，目前新能源汽车的供应量却明显不足，一些经销商甚至出现无车可卖的现象。
在一家北汽新能源4S店，销售人员表示，目前北汽新能源的主力销售车型为EV200轻快型，但消费者购买两款车型均需要预定，交车时间在一个半月左右。“以前我们天天为如何卖车发愁，现在是为了如何消化订单着急。”该店销售人员坦言。
据了解，不仅补贴后价格“亲民”的北汽新能源两款车型出现“现车荒”，售价在20万元区间的比亚迪e6和腾势同样存在现车吃紧的现象。
车企产能待提升
一边是消费者需求量的增长，一边是车企的产能不足，新能源汽车供求失衡的状态亟待改变。
目前，我国每年新能源汽车销量保持高达300%的增长速度。如此高的销量增速，与汽车租赁公司向车企订购大量新能源汽车、推广分时租赁模式不无 关系。来自租赁公司的大量订单，在一定程度上解决了新能源汽车推广初期的销量难题，然而在目前新能源汽车私人用户数量直线上升的现状下，车企的现有产能已 明显不足。
北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉表示，新能源汽车市场具备起伏性特征，在满足大批量购车用户的车源时，面对私人用户的快速增长，应该及时调整产能结构，加大新能源汽车的投放量。
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