事实上消费者并未能享有上海通用官方的降价优惠，此间福利恐已被经销商暂时扣下以充作对市场业绩不佳的补偿。
5月12日,上海通用官方宣布下调旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克3个品牌共11款车型的全国市场零售指导价，其中单一车型最高降价幅度达到5.39万元。 在上海通用的官方降价通告中，将之描述为是在“悉心聆听消费者心声，以更完善的价格体系贴近市场需求”下的主动出击，不仅引领价值回归，更彰显企业对消费者需求的悉心把握。 其实国内汽车市场厂家官方指导价早已名存实亡，市场之上三、五万元的优惠寻常可见，中国经济网也曾刊发广汽本田新车上市第二天即开展降价促销的相关报道。但这皆是由经销商为主导的促销手段，可将之称为暗降，而由官方主动宣布下调旗下多款车型指导价的明降确实罕见。 追逐利益最大化向来是企业经营的第一宗旨，商家怎就一改做派，突然主动引领价值回归，向消费者大发福利？一进一退，到底何因导致企业吐出了本已计划吃进口中的肉？ 对此有业内人士对中国经济网记者笑言，在商言商的企业本质永不会变，表面的“主动”实则是市场倒逼下的无奈之举，否则市场行情好的时候为何不降价，偏要等到经营堪忧之际才发起官降？ “当前国内车市下行趋势明显，包括往年风光无限的外资品牌在内，皆面临极大经营压力，其中尤其以因高库存导致 的主机厂与经销商间的矛盾最为凸显。不仅是上海通用，长安福特、北京现代、上海大众等早前皆已由官方直接发布了相关优惠政策，其目的根由还是为了促销。” 上述人士表示。 至此，虽说上海通用此轮官降更多是市场逼迫下的无奈之举，但终归确实降低了售价。那就此对消费者而言，是否是一个利好消息呢？ 事与愿违，笔者走访北京地区上海通用4S店时发现其中竟暗藏玄机，相关车型官降前后市场实际优惠后售价竟然无异，事实上消费者并未能享受到此轮降价红利。 举例看，原售价29.99万元的君越2.0T智享旗舰型和原售价27.99万元的君越2.0T精英技术型两款 车型市场上早前分别优惠4万元和5万元，而在本次官方下调1万元售价后，经销商却暗暗将早前自身优惠上调变为3万元和4万元，也就是说一升一降间，消费者 购车花费仍与官降前无异。 昂科拉本次也将5款车型售价下调1万元，但如上述君越车型般，官降后经销商也将早前3万元的购车优惠提升至2万元。此外，雪佛兰等上海通用旗下参与本轮调价的车型也基本如此。 经销商缘何如此？在与某上海通用4S店内销售经理言谈时其对笔者道出了此间玄机。“厂商会对经销商当前待售的 库存车对比本轮降价进行差额补贴，好比君越2.0T智享旗舰型本次官降1万元，我们店内如果还有10辆此车型未售，厂家就会补给我们10万元。也就是说如 果可以维持原有价格销售，里外里单车店里就能多赚1万元。” “未来能否有更优惠的价格，还要看实际的市场销售情况，毕竟现在日子不好过，既然有操作空间可以多赚点钱，何乐而不为呢？”同时此销售经理也建议欲以更低价格购车的用户可以再等等看，毕竟官降后市场也具备了进一步降价的可能。 不知上海通用官方是否知晓此情况，虽说销售终端以低于指导价的打折方式促销售车是自发行为，但如若消费者无从享有优惠，那官降意义何在，难道是为了变相补贴经销商?如若此，又怎称得上是引领市场价值回归，满足消费需求？难道消费者仅仅是一个被利用的宣传噱头而已？ “好卖的车为什么要降价？”而在上海通用的数字游戏之外，笔者也发现本次涉及官降的车型多以市场销量较低者为主，并不涉及君威2.0L、君威1.6T等热销车型，对此上海通用4S店内的工作人员如上回应记者质疑。 好卖的维持售价不变，不好卖的则包装为善意的主动降价……上海通用宣称聆听消费呼声后而发起的官降，难道就是这般吗？
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