据报道，得益于各车企持续地投资建厂，墨西哥已经建立了较为完备的一级供应商体系，如今该国汽车业正努力构建一套二级供应商体系。
一级配套体系趋于完善
墨西哥市场上的大型供应商大多是海外企业在当地的分支，墨西哥汽车制造商协会主席Eduardo Solis表示，全球五百大一级供应商中，450家都在墨西哥开展业务，而这些公司也往往从国外进口大量的零部件。
过去美国、德国及日本车企在进行海外投资时，往往倾向于从本国的零部件供应商进行合作。Oscar Albin表示，如今各车企的采购部门已经着眼于区域化发展。
福特墨西哥采购与供应商技术辅助总监Leo Torres指出，之前墨西哥供应商往往将低成本作为主要竞争力，但这一做法存在明显的弊端，因为其它地区的企业往往能够提供更为廉价的产品。
根据墨西哥汽车配件行业协会（INA）的数据，2013年一级供应商在墨西哥生产的零部件价值达到768亿美元，而其中价值388亿美元的各种原材料和零件进口自海外地区，较2012年上涨了7%。
下游零部件仍严重依赖进口
“墨西哥的一级供应商系统已经完备，你可以完全采用墨西哥生产的零部件组装一辆整车”，Oscar Albin表示：“问题是提供给这些一级供应商的零部件（并非产自墨西哥）。”
INA协会执行主席Oscar Albin表示：“目前的问题是如何在2019年将这380亿美元（二级零部件进口总值）削减至250亿美元，这是我们的目标。”如果墨西哥能够在当地采购更多的零部件与原材料，这将为该国带来更多的工业岗位和税收。
2013年墨西哥从海外进口的原材料和零件中，分别包括铜、铝等原材料，以及合金线缆（17.8亿美元）、轮胎（16.3亿美元）、座椅及相关部件（12.2亿美元）、线束系统（9.04亿美元）、转向柱零部件（5.54亿美元）以及盘式制动系统（5.34亿美元）。
Oscar Albin指出，大约18个月以前，INA及墨西哥当地的其它汽车贸易团体发起了组建二级供应商网络的努力。这一运动得到墨西哥政府数百万美元的资金支持，同时墨西哥上百家二级供应商也优化了自身的制造流程，以便满足国际标准。
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