汽车厂商的垄断行为主要包括两个方面：一是限定整车价格；二是限定4S店的零配件价格和保养价格。汽车行业资 深人士称，目前部分品牌降低了部分车型的价格，但其他车型的零整比还是不低。国际上通常零整比是2：1或3：1，依次推测，未来跨国品牌的降价更大可能是 在零配件而非整车售价上。
中国汽车工程学会常务理事乔梁博士表示，目前很多进口车零配件价格居高不下，缘于厂商垄断零配件供应，经销商根本没有话语权。一些零配件原本是单个换只需要50美元，但厂商却要求消费者必须成组换，价格就高达500美元，这种更换模式导致厂商在零配件价格上的垄断。
在崔东树看来，造成日系零部件厂商垄断地位的根本原因在于其掌握核心技术优势，技术壁垒高，光靠反垄断政策很难改变。因此，他建议，除了要求其降价外，还可以要求零部件企业也同中国本土企业合资，一方面提升我们的技术实力，另一方面以期改变垄断格局。
事实上，汽车零配件垄断问题已经引起了广泛的关注和重视，一旦打破汽车厂家在这一领域的垄断，汽车零配件行业很有可能率先引入更加充分的市场竞争机制，成为汽车产业深化市场改革的“首战场”。
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