随着中国汽车零部件逐渐融入跨国车企的采购体系中，越来越多的汽车召回事件和中国造的汽车零部件扯上了关系，或许这其中有“我们”的问题，或许只是被泼了脏水成了替罪羊。
有数据显示，从2001年开始，通用汽车上百万辆汽车上的点火开关缺陷已经导致至少13起致命车祸。针对通用汽车对这一缺陷长期不作为的情况，今年年初，美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)对它开出了3500万美元的罚单。
6月16日，通用汽车宣布在全球召回340余万辆汽车，在提交给美国安全监管当局的文件中，通用汽车表示，此轮召回的车辆使用的点火开关是由中国大连阿尔卑斯电子公司制造。
一时间，公众对通用汽车质量体系拷问的焦点再度转移到了“中国制造”上，中国制造的零部件的信誉也再一次被推上了舆论的风口浪尖。
“从通用汽车最后的调查来看，此次召回事件中，来自中国制造的点火开关本身并不存在质量问题。”上海通用一位内部人士表示，造成通用汽车此轮召 回车辆产生安全隐患的原因，在于车钥匙配饰孔较大，如果悬挂的物过重，就有可能造成点火开关误入A/C状态。准确地说，此次召回事故的“元凶”是通用汽车 的设计缺陷，而非零部件的质量问题。
据了解，NHTSA的召回申请中强制规定，必须填写相关零部件的供应商，这也就是大连阿尔卑斯电子公司“躺枪”的原因。但钥匙配饰孔的大小是按照当时通用汽车给出的规格制造的，问题并不在于质量。
无独有偶，就在今年2月份，英国豪车品牌阿斯顿·马丁宣布召回近1.8万辆跑车。召回事件发生后，阿斯顿·马丁有关“将弃用中国供应商提供的故障零部件，尽快将油门踏板杆的生产工作从中国转移到英国”的表态，也使得国际舆论对于中国制造的零部件的质量表达了更多的怀疑。
身为动辄几十甚至近百年历史的这些汽车大佬们，相信对于体系内供应商的审核是极为严苛，无论是选材、还是生产工艺都是有这严格要求的。能最终入围采购名单是否可以理解成，整车企业对于零部件质量的认可。能够和通用和福特这样的汽车业巨子合作，是否可以理解成国内部分汽车零部件生产企业已经满足了国际主流采购标准。
中国在国际贸易中长时间扮演者一个产品初级加工者的角色，而国内企业正在努力通过自身的“变革”，改变这一形象。或许我们会犯一些错误，但请不要全盘否定我们的成果。或许我们曾经低端，但请不要把我们定格在过去，更不要利用外界的不了解来为自己开脱。