进入整车销售淡季，轻型柴油机市场更是冷寂萧条。
记者通过采访了解到，由于国四标准强制实施，国四轻型机价格过高，消费者接受不了，轻型柴油机明年1月1号正 式实施，目前整车厂与消费者都在观望，订单全面下滑。而零部件配套体系跟不上，多数发动机企业措手不及，即使有订单，企业也无法生产。国四排放升级必将影 响轻型发动机行业发展，一些技术能力较差的小型发动机企业将面临重组命运。
“国四严格实施，导致行业下滑的主要原因是发动机的高压共轨系统成本高，升级国四排放标准，相关配置大约需要 2万元，柴油泵与喷油嘴售价约为2000-3000 元，电控高压共轨系统为6000-7000元 ，高压共轨发动机的成本售价为3~4万。”一位业内人士告诉记者，在生产环节，国内高压共轨产品由于受到加工工艺、生产设备、原材料的限制，制造出的发动 机性能会受到影响。所以采购环节，发动机厂在为保证发动机的产品一致性、稳定性、油耗以及发动机的使用故障率，大部分企业会选择外资或者合资的高压共轨产 品。市场暂时接受不了高幅度增长的价格，也就造成了“假国四”的出现。
目前，在轻柴市场整车厂采用的主要国四技术路线为电控高压共轨 EGR DOC。电控单体泵 SCR主要应用 于中重型车领域。据介绍，国内电控燃油喷射系统企业研发的电控VE泵与电控单体泵也能应用于轻型车，例如威孚金宁、南岳电控、成都威特，虽然也能达到国四 排放标准，但仍然存在一些问题。
这位技术人员表示，电控单体泵满足国四排放标准，其后处理系统 EGR必须做强化。而EGR对油品很苛刻，但目前国内市场国四基础配套设施不到位。电控VE泵是在原来的机械泵基础上升级的，机械泵靠发动机的动力，其油 泵喷射是靠离心率调速，容易造成喷射不精确，导致燃烧不完全，后排放处理负担大，导致尾气不能达标。而且即使这两种技术能达到国四排放标准，在某些工况下 不能实现高压共轨的性能，如多次喷油、预先喷射，只适用于部分型号的发动机。
“国内的电控高压共轨、电控VE泵、电控单体泵虽然都能够满足排放标准，检验可以达到，但是后期使用效果不理想，不一定能够达到国四排放标准。”他告诉记者。
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