本周闭幕的广州车展，并不是一次有着太多亮点的展会。
在限购、车市疲软等诸多不确定性因素之下，今年的广州车展上重量级新车并不多。车企高管们更愿意在各类公开、私下的场合，交流着对于明年经济、市场走势的看法。综合来看，车企们的2013年，“稳定”压倒“增长”，谨慎多于激进。
从整个行业走势来说，调整期、微增长的说法占据了主流。东风本田执行副总经理陈斌波认为，明年整体车市增长率将会在5%左右，而日系车企的压力更大，钓鱼岛事件的影响要到明年8月以后才能逐步消除。这一观点具有一定的代表性，大部分车企负责人都认为，明年车市的增长幅度将在10%以内。
国家信息中心信息资源部主任徐长明相对乐观，他认为从2013年开始，国内乘用车市场增长速度会重新回到10%以上。而目前的车市情况不能叫做微增长，只是低增长。徐长明表示，这一增长态势将会再持续10年之久。
尽管对于增长速度有着不同的认识，但较为共识的是，车市将会进入一个非均衡的增长期。这种非均衡性，既表现在不同车企之间，也反应在不同车型的细分市场，以及区域性上。
目前，很明显的态势是，大众、宝马等德系车企增长迅猛，现代、起亚等韩系车企也在蚕食着日系、自主品牌的市场份额。而在细分市场上，高档车份额加大，SUV成为最大亮点。区域上，汽车市场从一、二线城市在向三、四线转移，销售网点进入县城甚至是乡镇。
这一变化直接导致车企们一窝蜂地进入了SUV领域，并想尽办法地提升品牌地位，增加高端车的销售比重。在广州车展上，北京现代新胜达、广汽三菱劲炫、长安福特翼虎、一汽马自达CX-7等几款重量级新车多是SUV产品。仅在最近一年，公布将导入全系列SUV车型的企业就有长安福特、广汽三菱、上海通用、本田等等。如此多车企涌入SUV领域，将会让此细分市场迅速从蓝海变成红海，也将会成为未来几年车市上最大的看点。比较乐观的估计是，中国SUV市场容量将占整个乘用车市场的25%以上，而且年增长速度在20%以上。
高档车市场的争夺也将是非均衡性的体现。从大势来看，奥迪、宝马、奔驰仍将保持较高的增长速度，英菲尼迪、沃尔沃等在未来一两年里，还会以练内功、蓄势为主。
细分市场的变化，渠道的下沉，直接导致车企在不同区域将采用不同的销售策略。诸如新桑塔纳这类瞄准3、4线城市的产品将会越来越多，而在不同区域，也将不会采用僵化的统一的4S体系。网络购车，多媒体促销等能够渗透到3、4线市场的举措，将会被车企采用。
在技术领域，2013年的电动车热将更回归理性，大巴、出租车等公共交通工具会成为电动车争夺的方向。在北京、广州等限购城市，直接上牌将会成为吸引私人用户尝试电动车的法宝。在传统发动机方面，涡轮增压发动机、双离合变速器会被更多的车企采用，福特、马自达等跨国企业将会加大其在这一领域的宣传。而奇瑞、比亚迪等自主品牌也将会迎来动力总成的升级。
2013年，中国汽车的最大困难点还是在自主品牌上。目前，尽管比亚迪、吉利等销售好转，但对于明年，自主品牌中的悲观意见仍占上风。因此，来自政策方面的鼓励措施就变得尤为重要。能不能出台行之有效的、有利于自主品牌的政府采购政策，以及国家有关部门在节能、环保等技术方面的补贴，将决定自主品牌在2013年的走势。“最大的期冀还是明年能够有个积极向上的宏观经济形势，以及长期、稳定、健康的行业规则”，一位车企负责人说出了大多数车企的心声。
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