在连续雾霾天气和PM2.5值居高不下的背景下，今年初，有关部门宣布，更加严苛的“国5”排放标准有望于第四季度在北京率先实行。

作为第一步，参照欧洲标准，北京原90号、93号、97号车用汽油在年中改为新标准下的89号、92号、95号，新标准的含硫量限值大幅降低，氮氧化物和PM2.5排放将总体下降10%。

除了油品的质量提高，“国5”对于汽车发动机排放技术也是一个大挑战。许多企业的畅销车型，由于发动机技术老旧，可能不得不退出北京市场。有人由此担心，自主品牌会被排放的“高门槛”挡住，呼吁对自主品牌降低标准，网开一面。

我以为，治理北京严重的大气污染，净化市民的呼吸环境，是远远高于汽车产业销量与盈利的更高追求。

近三四十年，各国政府不断升级的严苛排放法规，本身就是推动汽车技术不断创新的推力。全球汽车产业的一大特色，就是在政府法规压力和市场需求共同作用下使创新得以实现。

对于汽车这样一个百年产业来说，创新历史就是一个改进的历史。并非只有发明才是创新，其实改进也是创新。发动机的原理始终没有改变，而能耗、排放、功率发生了翻天覆地的变化，

欧美国家政府上世纪60、70年代以安全为中心，80、90年代以环保为中心，近年来以能源消耗和碳排放为中心，采用近乎严苛的技术指标强势推进汽车业技术进步，企业一开始叫苦不迭，最终都以技术创新合格达标，推动了发动机涡轮增压、缸内直喷、双离合变速箱等技术升级，以及混合动力和新能源汽车的问世。

当下，有可能被“国5”高门槛挡住的汽车产品，其中既有自主品牌车型，也有合资企业产品。对于许多草根自主品牌来说，入世十多年来，在全球化的市场竞争中，不再怨天尤人，已经习惯于在同等条件下依靠技术创新谋求生路。奇瑞、吉利、福田等自主品牌企业已经动用技术储备，开发出适应“国5”排放标准的动力系统用于装车。越过“高门槛”，才有一片“三军过后尽开颜”的新天地。