C-NCAP碰撞50.3分的超五星成绩、全新的研发中心实验室、“关爱在细微处”的售后服务理念，吉利汽车在多年的沉淀之后，其作为一个汽车企业的“基本功”已日趋全面，随着五星安全阵容的日渐强大，吉利汽车开始具备角逐中国汽车市场第一阵营的实力。

近日，记者随网易汽车组织全国核心媒体开展的“走进自主品牌发现中国创造”活动走进吉利，这个刚刚跻身世界五百强的中国民营企业。如同之前走过的、看过的不少自主品牌汽车企业，漂亮的厂房、先进的设备、领先的供应商体系、以及高学历的研发团队，各个企业给出的无非都是这些光鲜的外表，但是这些东西都可以通过政府的支持、高价、高薪去买、去挖、去拼凑，而真正让一个企业能够在残酷的市场中生存下来并且脱颖而出的东西并不是这些。在吉利我们看到了更多。

体系的力量成就了吉利的五星安全阵营

在吉利，我们看到了更多的东西。首先，一定要提的是被称作GTSM的全方位安全管理系统，一个从车辆研发初期策划、到高标准的安全技术开发、再到生产环节的严格控制；从主动安全到被动安全，实现全方位的整车安全管理系统。

就像吉利汽车研究院院长赵福全所说的，安全涉及到很多零配件，涉及到很多的技术，是一个复杂的系统工程，简简单单的把高技术和高配置叠加，并不一定能够带来高安全性。绝不是多了几个安全气囊就一定安全，也不是多用高强度钢就一定安全。更重要的是，要做到系统的集成，形成最佳的匹配。

吉利汽车也从来不避讳“灰暗”的过去，他们把那些惨痛的教训看做是一种奋发图强的动力。第一次参加C-NCAP碰撞，吉利的自由舰仅仅得了二星，当时吉利的各基地“各自为政”，从研发、零部件、数模等各方面都没有一个统一的标准，内部技术沟通都存在困难。而如今已集合众多的“汽研院”组成一支3000人的研发队伍，通过一个一个项目制，彻底打通了销售、研发、生产等核心环节，实现了更大范围的资源整合，形成了一套统一的技术语言、一套完整的研发体系。而这就是全球鹰GX7的超五星碰撞成绩的源泉，一款售价在十万出头的SUV想要达到这个成绩，绝对不是仅仅靠购买和拼凑能够实现的。

此外，在吉利的研发中心，我们还看到了拥有自主知识产权的6AT变速器、规划中的双离合变速器，从1.0至2.4排量的10款发动机，尤其是已经开始量产的1.3T发动机，这些都将在今年下半年开始陆续搭载在吉利旗下车型中。

可见，在体系的力量逐步形成的时候，就不是收购一条生产线、一款车型可以比拟的。只要有这么一套成熟的体系以及核心技术的自主知识产权，吉利在今后将会有更多的帝豪EC7、全球鹰GX7。

“关爱在细微处”提升品牌形象

在今年J.D.POWER公布的售后服务排名中，吉利汽车的三大品牌均排在前列，超过了很多主流合资品牌。然而这一排名在2003年至2007年的五年间，吉利汽车几乎连续排名倒数第一，这一切的改变都是从2008年的转型开始，随着“关爱在细微处”的服务理念的提出，售后服务体系逐步形成，吉利在用事实证明有能力为消费者“造最安全、最环保、最节能的好车”。

为了能够提供更好的售后服务体系，从2010年开始，吉利汽车加大了对服务站的优化整合力度，累计淘汰服务理念落后，执行力差的服务站近300家，新建标准星级服务站269家，三星级服务站比例已经超过81%。

为解决车主等配件时间长的问题，吉利汽车通过区域性备件代理库模式，使常规订单到货周期从以前的4至7天缩短到现在的3天；紧急订单到货周期从以前的3至5天缩短至现在的1天。

此外，吉利汽车还通过吉利汽车售后技术支持中心GTAC，为全国吉利授权服务站提供技术支持。经过3年的技术沉淀，分别从技术模块、技术项目、技术信息化、技术文本、技术手段、技术管理、技术原则七个方面开展体系建设，实现一次修复的技术保障体系、一次修好的技术组织、构建维修技术人才交流的大平台、维修技术的分享平台。该平台彻底改变了传统技术支援模式，实现了技术援助的快速呼应和互动支撑，以及远程诊断的智能化，快速提升了各地区维修和服务技能。

此外，吉利汽车销售公司总经理刘金良还透露，吉利汽车开发的APP手机智能服务系统即将投入使用。该软件支持iOS（iphone、ipad）、安卓平台，车主能通过手机查询经销商、服务站信息、备件价格，还可以通过手机定位功能实现救援定位。

通过不停的完善，吉利在售后服务方面的“体系”的力量也已经逐步显现，其最直接的成果就是，目前吉利4S店的售后回头率越来越高，过质保后的客户流失率越来越低。其市场的表现也客观的证明了这一成绩，吉利今年上半年共销售汽车22.3万辆，同比增长4.2%，成为自主品牌中为数不多的保持正增长的车企。