8月1日，中国物流与采购联合会和国家统计局服务业调查中心发布了7月份中国制造业采购经理指数（PMI），该指数较上月回落0.1个百分点至50.1%。其中汽车制造业PMI已经连续数月维持在50%以下，库存压力较大，显示行业淡季特征不减。

中国物流与采购联合会特约分析师张立群表示，“7月PMI数据表明经济增长筑底企稳迹象明显，但当前需求偏弱、供大于求的下行压力仍未消除。”

数据显示，7月汽车制造业新订单指数、生产指数、进口指数均低于50%。

中国物流与采购联合会内部人士告诉记者，汽车业除了部分分项指数低于50%之外，“7月整个汽车行业PMI继续低于50%，表明汽车行业仍处于淡季。”

汽车制造业PMI继今年3月创下60.4%的高点之后便迅速跳水，从4月开始已经连续4个月低于50%。

物流与采购联合会发文称，产能问题仍需关注，当前经济趋稳的基础仍需巩固，一些影响稳增长的下行压力仍未消除，特别是产能过剩矛盾未见明显缓解。

据中国汽车工业协会数据显示，今年上半年，汽车销售960万辆，同比微幅增长3%。中汽协副秘书长师建华表示，汽车行业已经由高速增长期转入平稳增长的长期发展阶段，同时面临着宏观经济速度放缓、限购措施等因素的限制和影响。

尽管目前汽车厂家的库存压力并不大，但经销商层面的压力却十分明显，据中国汽车流通协会近日发布的数据显示，2012年上半年汽车经销商库存量明显上升，高库存品牌占被调查品牌近三分之一。今年1月份库存系数为1.49，2月份库存系数达到2.3，3-5月该库存系数逐渐呈显著上升趋势，6月份库存系数仍然达到2.09。库存系数即当期库存量与当期销售量的比例，如果库存系数大于1.5，反映库存达到警戒水平；如果库存系数大于2.5，则库存过高，经营压力和风险都非常大。