“我对于2025年的新车销售渗透率目标比较高，我认为全国会到35%的渗透率，超一线城市可能达到60%左右。”
7月7日上午，在小鹏汽车有限公司（以下简称“小鹏汽车”，9868.HK）登陆港股、实现双重上市的庆祝仪式之后，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在接受包括《中国经营报》记者在内的媒体采访时表示。
对比来看，相较于2020年11月政府层面发布的《产业发展规划（2021—2035年）》提出的，2025年新能源新车销量占比20%的目标，何小鹏的预判近乎翻倍。
记者注意到，2021年3月，何小鹏在央视财经的节目中表明观点，认为2030年销量占比应该在80%—90%，会远远超过所有人的想象。作为对比，在2020年10月公布的《节能与技术路线图2.0》中，2030年销量占新车销量比例的目标为40%，何小鹏的预判仍约为翻倍。
对于的渗透率预判背后，是何小鹏对于汽车智能化赛道的看好。2020年10月，何小鹏与记者沟通时，表示其认为2025年销量中有80%—90%会是智能汽车。2021年3月，在上述央视财经的节目中，何小鹏进一步称，“我觉得会在2025—2030年某一年会出现，如果你买一台普通的功能汽车，会觉得没有任何价值”。
2021年7月7日，小鹏汽车登陆A股，成功实施双重上市
“豪赌”智能化
仅从现金储备来看，小鹏汽车似乎并不缺钱，为何如此快地寻求双重上市募资？
具体来看，截至2021年一季度末，小鹏汽车“现金及现金等价物”为310.61亿元，占资产比重约65.85%，作为对比，2021年一季度末广汽集团货币资金储备为205.06亿元，长安汽车为392.55亿元。这也意味着，小鹏汽车的现金储备，几乎与部分国内头部车企集团处于同一规模。
在“造血”能力方面，记者注意到，在当下盈利困难，新造车企业多采用融资的形式，传统头部车企则部分采用“合资养自主”“燃油车养新能源”的形式，从合资品牌、燃油车部分获取利润，支撑旗下品牌发展。
但依照何小鹏的思路，小鹏汽车在智能化之路上走得尤为彻底，需投入的资金体量无疑也更大。
何小鹏认为，从10年的时间维度上看，智能电动汽车的头部聚拢效应会很强，支撑这一判断的核心逻辑是，新的软件和新的场景所带来的差异化，在底层技术架构、底层场景生态系统上，都有规模化收敛的垄断效应。
在何小鹏看来，这也给公司带来挑战，因为沿着这个方向前进会需要大量资金、长时间的研发投入，目前国内数家头部造车新势力以及其他部分车企，都在往这个方向努力，“这也是我们今年加速募资、加速把团队放大的一个重要的底层原因”。
从研发团队的扩充上，2021年3月，何小鹏在年度业绩电话会上称，2021年小鹏汽车的研发投入将比2020年有大比例的增强，且着重于智能化相关，到2021年底，研发人员将会增加到之前的一倍。
值得一提的是，何小鹏并未将短期的毛利率提升、短期获得盈利置于首位。
小鹏汽车的策略为全栈自研，在智能化方面取消一级供应商，从而实现软件与硬件的深度耦合，与之相对应的，是前期投入成本的剧增，何小鹏此次在沟通中表示，小鹏汽车单车研发投入可能是其他车企的数倍乃至10倍，这些投入在产品迭代至3—4代时将显现出巨大的不同。
记者注意到，从小鹏汽车目前达到的阶段来看，其代表自动驾驶能力的XPILOT目前迭代到3.0版本。根据披露的规划，2021年下半年推出3.5版本，支持城市路段自动驾驶，2022年则将推出4.0版本。
面对正在发力智能电动汽车的传统车企，小鹏汽车如何看到市场竞争环境？
何小鹏在沟通中表示，当下大部分传统车企仍在做电动汽车，小鹏汽车布局的重心为智能电动汽车，前者的转变还需要数年时间。他认为，真正的竞争可能会在2024—2025年到来，小鹏汽车围绕此进行布局。
对于市场上其他车企发力自动驾驶，何小鹏表示自动驾驶当下是智能汽车的主体部分，不过长远看是智能化的一小部分，基于前期布局多年的积淀，他有信心在1—2年内将小鹏汽车的自动驾驶能力与其他车企进一步拉大。
从研发投入的绝对值上看，2020年小鹏汽车研发费用为17.26亿元。作为对比，2020年广汽集团的研发投入为51.25亿元，长安汽车的研发投入为41.42亿元。相比小鹏汽车的研发投入绝对值仍小。
值得一提的是，记者注意到，2021年4月，地平线市场拓展与战略规划副总裁李星宇在撰写的文章《造车2.0时代的十大趋势》中表示，新势力的研发效率更高，这后面体现的是新势力的决策能力、组织执行力以及领导者的号召力，其引用的数据支撑为，在苹果在推出第一代iPhone后3年的研发费用，相比都不足诺基亚的约三分之一乃至四分之一，但苹果仍在产品创新上一路高歌。
记者注意到，对于何小鹏智能电动汽车的发展思路，资本市场仍待进一步确认，虽然小鹏汽车在智能化道路上要更为彻底，但其股价走势方向与蔚来汽车、理想汽车高度重合，并未如特斯拉一样形成更为强势的崛起，在产品力市场认可度层面，小鹏P7虽表现较为亮眼，但从销量上看仍有成长空间。
自研芯片系“谣言”
除智能化方面的布局之外，小鹏汽车对于全球化、芯片等问题进行回应。
何小鹏表示，目前公司推进全球化的布局，由于全球各地政策、法规、标准在各个国家的不一致，致使各个产品在不同国家的表现有非常大的差异。在他看来，当今的国内车企应该从全球视野考虑，其一，产品能不能符合全球的政策、法规、安全等各项标准；其二，建立全球的品牌和渠道体系。
何小鹏进一步称，如果这两项工作当下不去做，很可能会错失智能电动汽车的一个发展机会，因为电动汽车乃至智能电动汽车的全球厂商都在努力推进这一工作，目前时间非常紧迫。对于全球化的进展，何小鹏表示，目前公司还在打基础，处于迈出第一步的阶段。
另外，造车新势力不断寻求融资中，放在5—10年的维度，究竟需要多大的一个资金量支撑发展？
何小鹏称，如果此前市场所说的造车的门槛是200亿元的话，这是从类似0—1的过程，未来面临的是1—100的过程，这中间包括全球化、科技创新、组织架构扩充搭建等。在这个过程中，他认为需要的资金量必然超过300亿元。
值得注意的是，此前市场上传出消息，称小鹏汽车正自研芯片，何小鹏在此次沟通中称，该消息系市场谣言，目前一台车约搭载有1700颗芯片，车企很难介入进行全面自研。
关于此次赴港双重上市，小鹏汽车副董事长、总裁顾宏地表示，此次小鹏汽车此番赴港进行双重上市，是希望能够贴近内地和香港的投资者，并且通过未来可能的港股通机制，与内地资本市场进一步连接。
问及后续是否会回A股上市，顾宏地称，长远来看，小鹏汽车肯定希望消费者既是公司的股东，又是公司的车主，只不过因为A股与美股不能互换交易的相关机制，从上市角度可能当前还不适合，但A股对于公司就像是“母市场”，未来若时机成熟，公司肯定会考虑回归A股。
在工厂产能方面，小鹏汽车亦在推进。目前自建工厂方面，小鹏汽车布局了肇庆、广州、武汉3个基地，年规划产能均为10万辆，其中肇庆工厂已经投产，广州工厂预期2022年年底投产，武汉工厂预期2023年投产。
此次沟通中何小鹏表示，3个工厂经过简单的改造和增加班次，峰值产能可达50万辆，肇庆工厂预期到2021年年底就会远超设计产能。
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