韩系车在华销售的不景气，且多年没有起色，严重影响到现代汽车的全球扩张战略，而“战线收缩”则成为现代起亚集团止损的第一步举措。
上月底，国内有媒体报道，现代汽车计划将北京第一工厂的地皮出售给北京市顺义区政府。据称，当地政府将买下后的现代汽车工厂用作新能源汽车企业“理想”的汽车工厂。理想汽车计划在2022年底前，投资60亿元把北京现代第一工厂改造成电动汽车生产基地，于2023年投产，2024年工业产值达到300亿元。据悉，已经停摆两年的北京现代第一工厂，生产设备也基本老化，除了部分简单设备会保留外，其余不计划留用的设备将于年内拆除。
这对现代汽车来说，是一个非常艰难又迫不得已的做法，毕竟北京现代第一工厂曾为现代汽车在华开拓市场做出过重大贡献，是现代汽车全面进入中国市场的前沿阵地，如今再出售给北京当地政府，其中复杂纠结的情绪缠绕无可避免。
自进入中国市场的那些年，北京现代以抢眼的外观、稳定的性能和较高的性价比，销量一路直高，常年位列中国乘用车销量排行榜前十，被外界誉为“现代速度”，2016年更是超过百万辆，当年实现114万辆，这也是现代汽车在华年销量的顶峰时刻。
然而好景不长，2017年后北京现代汽车销量逐年递减，并呈断崖式下跌，加之受德系、日系及国产车的上下挤压，尽管北京现代的销售价格持续下降，终因品牌力、市场力和产品力等问题，而远远落后竞争对手，曾经的风光一去不复返，而煎熬却一天天加重。2017年至2020年，北京现代销量分别为81.6万辆、74.6万辆、70.3万辆和50.2万辆，同比降幅分别为27.8%、8.6%、5.7%和28.7%。即使是销量最高的2017年，北京现代也没能达到原有规划产能的一半。
目前，包括重庆、沧州在内的北京现代共有五座工厂，年规划总产能为165万辆，而2020年北京现代年销量仅为50.2万辆，这意味着其产能利用率不足三分之一。资料显示，作为北京现代最早在华建立的工厂，第一工厂于2002年开始投入运营，年产能30万辆，曾生产过索纳塔、伊兰特、途胜、雅绅特、名驭、瑞纳等车型。
2019年上半年，现代汽车公司表示，因其在中国市场的销量大幅下滑，产能严重过剩，该公司暂停其在中国的最老旧工厂的生产计划。出售北京现代第一工厂后，现代汽车在中国的年产能将减少20%左右，从165万辆减至135万辆。
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