2021年是我国“十四五”规划的开局之年，也是新发展格局下我国实现高质量发展的关键之年。今年全国两会上，碳中和、碳达峰被首次写入政府工作报告。后疫情时代，如何把握全球经济复苏步伐及政策调整节奏?经济发展面临怎样的新格局?碳中和、碳达峰将给有色金属产业发展带来怎样的影响?
5月28日，以“服务碳达峰碳中和，助力有色金属行业高质量发展”为主题的第十八届上衍有色论坛成功举办。相关行业协会的负责人，国内外知名金融机构、企业高管以及专家学者相聚于上海，就构建“双循环”新发展格局和碳达峰、碳中和对有色金属产业的发展趋势带来的机遇和挑战等话题展开研讨，共商新形势下“期现互动、产融结合”高质量发展新举措，共谋有色金属行业高质量发展新路径。
对于全球宏观经济，市场存在一个基本共识，即在疫情受控的情况下，正在分化复苏。数据显示，全球20个主要经济体制造业PMI连续8个月保持扩张态势;国际经济组织上调预测(IMF和OECD分别降全球经济增长上调至5.5%和5.6%)。50个主要经济体出口贸易从最低点回升至危机前一年的均值水平仅耗时5个月，主要经济体的就业和产能利用状况尚未恢复到疫情前水平。疫苗接种提速，主要经济体宏观政策支持力度仍较大。
至于去年二季度后就开始逐步恢复的中国经济，虽然当前恢复势头依然强劲，但供给已在偏热区间运行。之所以会有如此看法，主要是因为当前国内部分生产领域的产能利用率处于高位，且有很多企业面临招工难问题。近期，中下游企业的生产已接近调整的临界点，企业生产积极性受到影响，开始出现弱化迹象。
考虑到当前国内经济分化越发明显，中国经济二季度或达到阶段性高点，企业利润受到一定挤压。
未来国内汽车产业仍会保持稳中向好的发展态势
今年1~4月，面对复杂多变的境内外形势，我国就业形势总体稳定，民生继续改善，经济发展的内生动力、供给质量、市场主体获利持续改善加强，总体经济形势继续保持稳定恢复。在这样的背景下，汽车市场继续呈现稳中向好的发展态势。其中，新能源汽车产销总体表现依然好于行业，月度产销保持在20万辆以上，产销继续刷新当月历史记录。1~4月，新能源汽车产销分别完成75万辆和73.2万辆，同比分别增长2.6倍和2.5倍。
从4月份市场情况来看，由于2020年4月汽车产销逐步恢复，低基数带来的高增长影响明显减弱，因此当月产销同比增速均比上月明显回落，但累计数据中，与2019年同期相比，产销形势依然呈现向好发展态势。从细分车型来看，乘、商两类车型产销形势基本与行业保持一致;乘用车中，SUV单月产销大于轿车，中国品牌乘用车本月市场份额提升明显;商用车中，货车销量已接近零增。新能源汽车产销总体表现依然好于行业，月度产销保持在20万辆以上，产销继续刷新当月历史记录。
从进出口和库存情况看，4月，汽车企业出口15.1万辆，环比增长13.7%，同比增长1.1倍。本月出口创历史新高。1~4月，汽车企业出口51.6万辆，同比增长88.1%。分车型看，乘用车出口39.6万辆，同比增长89.3%;商用车出口12万辆，同比增长84.3%。4月末，汽车企业库存为87.5万辆，比月初下降0.7%。其中，乘用车库存为50.9万辆，比月初上升2.1%;商用车库存为36.7万辆，比月初下降4.4%。从终端来看，4月份是传统的市场淡季，市场需求不足，销量下滑。
当前行业面临着芯片供应紧张、价格上涨明显，原材料价格涨价推升成本，受海外疫情持续的影响，“走出去”成本剧增，新能源积分交易机制仍需完善等问题。进入2021年，美国德州冬季风暴导致该州大量芯片厂商停产，全球汽车芯片供应形势更加严峻，尤其是日本瑞萨着火对车用芯片影响大，加之国外疫情和海关等制约因素，国内一级供应商“跳票”、延期现象时有发生，供应链不可控因素增多。
发展新能源汽车是国家应对气候变化、推动绿色发展的战略举措，铜、镍、铝是新能源汽车不可或缺的关键金属。一方面要不断优化相关合约规则、提升企业参与便利度，做好市场培育工作;另一方面持续聚焦低碳经济，特别是新能源车行业快速发展，带来的上下游制造业的保值需求，平稳、有序地推出更多相关金属期货品种，服务国家战略。
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