随着新冠病毒肺炎逐渐得到遏制，车企们也开始尽全力恢复生产、销售工作，在这关键阶段，国务院适时地用刺激性政策为车企们打了一剂“强心针”。
国务院总理李克强3月31日主持召开国务院常务会议，会议中确定了促进汽车消费的三大政策：一是将年底到期的新能源汽车购置补贴和免征车辆购置税政策延长2年。二是中央财政采取以奖代补方式，支持京津冀等重点地区淘汰国三及以下排放标准柴油货车。三是对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税(此前为2%)。
据了解，目前施行的新能源汽车补贴政策是财政部、工业和信息化部、科技部和发展改革委四部委于2019年3月26日正式公布的，相比于此前的政策，2019新能源补贴政策对补贴车辆续航里程要求、能量密度门槛再次提高，并取消地补，整体退坡幅度约为75%。
在上述政策正式实施后，中国新能源汽车市场销量开始连续走低。对于这种现象，中国电动汽车百人会副理事长董扬曾表示补贴退坡过快会给电动车企业带来极大的利润压力，同时也不利于“双积分”政策的实行，他曾公开建议2020年新能源补贴政策继续延续2019年下半年标准;新能源免购置税政策延长至2025年，2030年施行购置税减半政策等。
由于疫情的缘故，中国汽车产业受到较大影响，为了尽早摆脱上述影响，中国汽车工业协会在2月信息发布会时也曾呼吁相关部门优化并延续新能源补贴政策，继续给予补贴，并强化新能源汽车补贴力度，在限购城市取消新能源汽车限购或增加新能源汽车号牌配额等。
已经有部分地方政府响应了业内呼吁，出台或正在研究制定新能源汽车地方补贴政策。例如广州宣布从3月至12月底，对个人消费者购买新能源汽车给予每车1万元综合性补贴。湖南省政府公开表示将开展“促进汽车消费升级行动”，鼓励各地对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持，加快新能源汽车充电基础设施网点布局和建设。
这次中央层面出手颁布“三大政策”，会让中国汽车产业信心得到极大提振。实际上，新能源汽车补贴经过几年退坡后已经降到了比较低的额度，“千亿补贴”的情况不会再现。这轮政策的关键不在于具体金额，而是营造稳定的政策环境，以及体现国家大力扶持新能源产业的决心，将有利于稳定市场信心。此外，奖励以旧换新、降低二手车税费等措施，也有望促进细分市场重新回到正常轨道。
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