中国汽车市场28年来首个负增长发生在2018年。然而在寒冬中，却有着一团火越烧越旺，便是新能源车市场。2009年，中国新能源汽车产量不足300辆，到2018年短短十年间已暴增至127万辆。
新能源车补贴标准也进入退坡通道，有关部门计划2020年后，补贴将全部退出。在补贴中成长起来的传统中国品牌新能源车企将在面临一个关键点，一方面是造车新势力的崛起，更大的威胁来自外国车企列强也开始在华拓张新能源领域。这三者之间在2019年将拿出什么新产品，会有怎样的博弈？我们一起来看看。
“补贴驱动”向“市场驱动”转变
近十年来，中国政府通过财政补贴撬动大量社会资本进入新能源汽车产业，资本与产业相互促进，2015年起，中国成为全球最大的新能源汽车市场。
政府扶持且有利可图，新能源汽车产业受到青睐。然而事与愿违，从多家上市公司发布的2018年业绩预告来看，新能源汽车业务盈利状况不佳，这侧面反应新能源汽车产业已经度过野蛮生长期。
有关部门2016年曾进行大规模新能源汽车骗补核查，此后补贴政策频繁调整，体现出从“普惠”向“择优”转变。补贴标准也进入退坡通道，有关部门计划2020年后，补贴将全部退出。
2019年1月10日，全国政协副主席万钢和工信部部长苗圩在一个论坛上致辞时评论说：中国新能源汽车已经从市场导入期转变为产业成长期，市场竞争成为主要驱动力。
过去数年，行业对补贴过度依赖，2016年补贴政策和标准调整之后，新能源汽车产业链已呈现资金紧张状态。三年来，压力与日俱增，即便是行业巨头也概莫能外。分析人士预计，从补贴驱动向市场驱动转变过程中，行业需经历阵痛期。
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