近年来，新能源车产业的兴起不仅带动了车企的变革，也对汽车周边产业产生了深远的影响，其中影响最大的当属电池产业。作为新能源车的主要动力来源，电池直接影响着续航里程的大小，这也是考量一款新能源车型优劣的主要因素。
得益于政策扶持和补助，国内的电池企业在最近几年有了相当迅猛的发展。但新能源的高速发展对于电池企业来说，也未必是一件好事，因为电池技术也需要更快的发展速度，最初的赢家现在却面临着巨额亏损。比亚迪最初靠电池起家，而后才将业务拓展到汽车产业。而同样在之前赚的盆满钵满的沃特玛，近况则是更为惨淡。
起初实话君对新能源电池产业还没有那么关注，但最近从同校的学弟处得到的这么一个消息：系里所有签约沃特玛公司的应届毕业生，在收到辅导员指示后都已经与沃特玛解约。而关于解约的原因未作说明，实话君得到消息后在网上搜索了一下“沃特玛”，结果却被吓了一大跳。
怪不得要解约，连正式员工都放假半年了，实习生可能连入职都困难了吧。但到底是什么原因让这家曾经进入国内电池行业前三强，比肩比亚迪的电池巨头，沦落到了如此境地？实话君今天就为大家解析一下。
企业规划与新政策南辕北辙
6月12日，财政部《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》正式执行。在通知中，补贴新政表现出对高能量密度电池，也就是三元材料锂电池的倾斜，让低效的磷酸铁锂电池产品处于劣势地位，而磷酸铁锂电池正是沃特玛的主营产品。
同样被称为巨头的比亚迪之前的主攻方向也是磷酸铁锂电池，但好在及时的调整了方向，挽回了一些损失。而这项新政策的推出，让曾经不是那么出彩的宁德时代一步登天，只因为他们的主打产品正好是三元锂电池。
不过，相比起两位对手的及时反应，沃特玛还是输在了误判上。事实上，在政策出台以前，市场风向也早已转向电池能量密度更大的三元材料锂电池，但是沃特玛却依然主攻磷酸铁锂电池。据GGII数据显示，2017年国内新能源乘用车电池装机量中，三元锂电池占比已达76%。错误的决断让沃特玛并未转向三元锂电池，如今这也让沃特玛因为产品过于单一且不被市场接受而一落千丈。
电池技术的更新换代导致市场改变
据统计，近两年沃特玛在安徽铜陵、湖北十堰、荆州、河北唐山、陕西渭南等地建立了生产基地扩充产能，目前全国总计有10座工厂。产能是保证了，但订单却越来越少了。自春节前后开始，沃特玛公司的开工率持续低迷。坚瑞沃能公告显示，截至2018年3月底，公司开工率仅20%。部分生产型子公司暂停生产，材料需求量减少。春节前所有工厂加起来每天可生产300万支电芯，春节后只有60万支电芯/天。
在整个电池产业都在向着中高端进发的时候，沃特玛却固步自封。更为先进的三元锂电池明显更受到车企的青睐，所以沃特玛的订单量持续下降也是非常正常的。而在这之前急剧扩张埋下的隐患，资金不足也在同一时间爆发了。沃特玛副总裁钟孟光早前曾对媒体承认沃特玛的战略失误，对新能源行业政策的影响存在误判，并坦言，公司债务逾期的原因是扩张过于激进，现金流出现问题。到了现在，深圳员工放假半年，可见沃特玛仍然没能摆脱困局。
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