非洲第二大铜矿生产地赞比亚将开始实施一项法律，强制要求矿商通过火车运输30%的货物，旨在推动该国的铁路行业。矿业公司对该国铁路系统运输的能力表示担忧，并指责政府没有适当考虑铁路运输对铜矿业所造成的严重影响。
赞比亚的交通部长Brian Mushimba表示，“上月，政府在制定这项新法律之前已与部分矿商与个体矿工做了商讨”。不过赞比亚的矿业首席执行官Talent Ng’andwe则表示赞比亚的铁路基础设施修理不善，缺乏能力，缺乏足够的安全条件，并且还缺乏运输的弹性。“虽然，交通部在颁布新法之前与我们做过商讨，不过很明显，矿业遭到了政府的忽略”。
此次矿商与政府间的冲突，究其原因则在于赞比亚铁路系统的落后。目前，该国的铁路网仅仅只占到了5%的市场份额。政府所发布的《赞比亚国家矿业指南》显示了赞比亚拥有发达的公路网路基础设施建设。该国有高达75%的一级与二级公路覆盖率，是非洲低收入国家中公路系统最发达的国家之一。只是在赞比亚的乡村地区，公路基础设施建设相对落后。
反观赞比亚的铁路系统，与公路系统相比则相形见绌。铁路网络对内陆矿产的出口经济至关重要。在赞比亚，最具竞争力的运输货物是不受时间影响的大宗商品，比如铜矿。但目前,赞比亚低密度铁路交通远难维持至少200万吨产能的铜矿输出。赞比亚铁路的基础设施也存在老化，低效的问题。大部分的赞比亚矿商与公司依然选择公路运输的方式因为其可靠性更高，费用也相对便宜。赞比亚的矿商会在周一表示，赞比亚尚未准备好通过铁路运输的方式来处理大批量的铜矿。
但政府认为开发铁路系统是为了赞比亚矿业的长远发展。南非、赞比亚、津巴布韦与刚果民主共和国之间有签署过一份铁路合作协议，允许铜矿丰富的国家通过南部的德班港增加出口。非洲目前正在积极推进此协议的落实与发展，用铁路系统构建一条所谓的“南北走廊”，增加各国的铜矿出口。
赞比亚的财政部长宣布会投资1.2亿美元改善赞比亚的铁路系统以其让赞比亚的矿商能够连接整个南非，并让赞比亚逐渐由依赖公路运输过渡到铁路运输。交通部长Mushimba也表示政府正在推荐实施这一新政策，南非国营物流公司也将像赞比亚铁路提供机车与货车以支持其处理散货的能力。
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