一、免征购置税目录暗藏玄机
12月7日，工信部公布了《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录（第十四批）》。在这份公告中出现了比亚迪最新款的秦EV和e5车型，它们的综合工况续航里程双双达到了400km。这意味着，2018年的中国纯电动汽车市场将正式进入到400km时代。
比亚迪最新款的秦EV将实现400km的综合工况续航里程。
不过，这几款新车的意义远远不止于此，它们只是中国新能源汽车行业的一小步，却是比亚迪新能源的一大步。对比一下比亚迪秦EV自诞生以来各款车型的变化，我们可以发现，比亚迪开始全面换装三元锂电池了。
中国新能源汽车市场的一大特点就是更新换代很快。秦EV自诞生以来，已经历了数次改款升级（含未上市车型），续航里程从252km提升到300km，再到350km、400km。在这个过程中，电池的电量自然是一路提升，从43kWh增加到了61kWh。
在各款秦EV中，最新的秦EV400的电池组容量最大，重量最轻，这似乎不太科学。
但有趣的是，电池组的重量在经历了数次增长之后，在最新款车型上，电池组重量却变轻了。秦EV400的电池组容量是最大的，重量也是最轻的。看起来，这似乎不太科学。
二、比亚迪将全面换装三元锂电池
电池技术的发展速度不快，能量密度只能以1%为计量单位缓慢提升。考虑到比亚迪并没有掌握什么颠覆性的磷酸铁锂电池黑科技，所以当能量密度突然出现50%的巨幅增长，那只有一种可能性：比亚迪换装三元锂电池了。
“铁电池”曾经是比亚迪新能源汽车的一大标签。在前几年，磷酸铁锂电池靠着更长的充放寿命和更好的安全性成功占领了市场的主流。但是磷酸铁锂电池有一个致命的缺点：能量密度低。
比亚迪e6续航里程达到了400km，但是它的电池重量高达700kg，磷酸铁锂电池能量密度低的劣势暴露无遗。
电动汽车的续航里程越长，电池电量越来越大，磷酸铁锂电池的劣势也就越来越明显。比如现款的比亚迪e6续航里程达到了400km，但是它的电池重量高达700kg。沉重的电池直接影响到了车辆在各方面的表现，包括能耗、加速、刹车等等。这样发展下去，电动汽车将完全背离节能环保的初衷，在性能方面也将优势不再。
面对这种尴尬的局面，比亚迪也很无奈。比亚迪在磷酸铁锂电池上下注太多，掉头并非易事。但是转变势在必行。从今年开始，比亚迪的新款插电式混合动力车型（秦100、唐100、宋DM等）已经开始使用三元锂电池。
从今年开始，比亚迪的新款插电式混合动力车型（秦100、唐100、宋DM等）已经开始使用三元锂电池。
在生产环节，比亚迪已经与国轩高科成立了合资公司，共同研发生产三元锂电池。根据比亚迪发布的投资者关系活动记录表，截止今年年底，比亚迪动力电池的总产能将达到16GWh，其中10GWh是磷酸铁锂电池，6GWh是三元电池。
那么，2018款的秦EV究竟是采用磷酸铁锂电池的秦EV350，还是采用三元锂电池的秦EV400呢？这就要看比亚迪三元锂电池的产能了。在我看来，上半年的主力车型应该会是秦EV350，从下半年开始逐渐过渡到秦EV400，两款车型同时销售也是很有可能的。另外，宋EV、e5甚至是腾势等车型都将逐渐开始采用三元锂电池。
三、北汽新能源EU260升级为EU300
另外值得我们关注的是，北汽新能源EU260将通过提升电池组容量升级为EU300。
通过提升电池容量，北汽新能源EU260将升级为EU300。
北汽新能源EU260本来是一款相当有竞争力的车型。但是在比亚迪e5、吉利帝豪EV300等续航300km车型的围攻之下，销量下滑很快。通过此次升级，EU300将有机会再次焕发活力。不过市场竞争日趋激烈，北汽新能源还需要在品质方面多下功夫才行。
编辑点评：技术路线之争出现在科学发展史的方方面面。今天三元锂电池赢了磷酸铁锂电池，但是也许用不了多久，就会有新的电池取代三元锂电池。在这个高速发展的行业当中，企业必须对技术保持高度的敏感性。
(关键字：比亚迪 三元锂电池)