网约车新政以来，滴滴一直饱受发展质疑。消费者能体察到的运力变化、价格波动，让人心生猜测：滴滴到底是昙花一现，还是终将成为BAT之后的第四家生态级公司?
成功的融资似乎昭示着某种变化。近日，有消息称滴滴正在从软银获得一笔大额融资，金额约为50亿美元。如果融资成功，这将是滴滴出行成立以来获得的最大一笔单笔融资。腾讯和苹果也在考虑进行跟投。
软银、腾讯、苹果“争”着投，滴滴到底哪里好?
今年年初，滴滴出行创始人、董事长兼CEO程维参加在京举行的“2017中国电动汽车百人会论坛”发表主旨演讲时表示，未来五到十年，滴滴希望成为新能源汽车最大的运营商。
这是滴滴高层第一次在公开场合表达对于新能源汽车产业的野心。之后在2月份的年会上，这一话题在程维的年会讲话中再次重提。事实上，滴滴早在2015年就已经与时空电动等公司展开了相关业务的合作。而今年初的演讲，更像一次公开宣誓：这才哪儿到哪儿，滴滴从来不缺手牌。好戏才刚刚开始!
一位分析师说：交通出行领域的大部分初创公司，只要发展到一定阶段就很难绕过滴滴。淘宝连接所有的商品，百度连接所有的信息，微信连接所有人。那么滴滴，未来将连接制造出来的所有车辆。
在“滴滴效应”下，新能源汽车普及必将成为一大机遇。出行行业将迎来新的发展趋势，而新一轮的赢家也将随即产生。
趋势1：人们不再需要拥有车辆，按需使用就好
从2012年9月份滴滴打车上线，到2016年发展成一站式出行平台，中国有了顺风车、快车、专车等一系列的“互联网+”出行方式。中国用户的出行习惯在全世界发生了最快的转变。
也许10年以后，人们不再需要拥有车辆，按需使用就好。这种趋势已经在“互联网+”出行平台发展的这几年得到了验证。全球管理咨询公司麦肯锡最新报告显示，因为滴滴和Uber在全球的出现，90后购买新车的意愿下降了20%。
另一个现实是，环境资源无法承载成倍增长的私家车辆。购车、行车、停车， 庞大的私家车数量引发的一系列问题早不再是个人问题，众多千万级人口特大城市正在遭受同一个顽疾。
这一切完全可以通过手机终端得到解决。滴滴，以及平台上的几千家出租车公司和租赁公司——这些未来汽车的运营商将完成所有的个人性化出行服务。
趋势2：汽车还原为出行工具，能源成本决定一切
去私家车化引发新一轮的汽车革命。设计一款车，乘车体验大于驾驶体验，而对能源成本的关注上升到新高度。汽车将还原为出行工具，能源成本决定一切。
据统计，滴滴平台上性价比最高的一款车型，综合运营成本比平均值低30%以上。即便是这样，能源成本仍然占到司机总成本的20%到25%。
在旧金山，Uber上有70%的车是普瑞斯。滴滴平台上两千万辆的汽车，囊括近200个品牌和型号，最多的一个品牌也没有超过10%的比例。
事实就是，目前没有一款车型是专为服务出行而设计的。
这可能需要融合新能源、智能化、无人驾驶等各种技术，由各领域的精英团队合力打造。那么当务之急，全力推动新能源汽车的普及应该是最务实的办法。
趋势3：网约车扮演节能减排的重要角色
去年9月开始，东风汽车生产的纯电动汽车ER30在杭州的滴滴市场上投入运营，至今已有1000辆贴有蓝色大道车标的车辆跑在路上。更早之前，杭州的滴滴用户在叫车时还可选择一款“迷你型”的纯电动汽车，价格是普通滴滴快车的8折。
按照滴滴的预测，未来5到10年，滴滴平台新能源汽车会达到100万辆，甚至超过70%。新能源汽车的普及，将帮助滴滴平台用车成本下降一半以上，同时为城市减少约38,000,000吨/年碳排放量。无疑，网约车将扮演节能减排的重要角色。
趋势4：能源网络布局最准的，或将成最大赢家
制约纯电动车普及的一个重要原因，是能源网络建设无法满足车主需求。相对于私家车，网约车每日行驶里程更长，对配套的基础设施需求更大。
然而，能源网络可能是全产业链里布局最难的一环。投入晚了，失去先机;投入早了，汽车发展没跟上，大量设施就只能闲置吃灰。但这也是最有可能拉开优势的一环。能源网络布局最准的，或将在本轮胜出，成为最大赢家!
以滴滴的合作伙伴时空电动为例，这家主营业务为动力电池和移动电网的创新公司，今年推出了蓝色大道计划，能源网络布局就是其中重要一个环。
早在2014年，时空电动与滴滴出行合作，为匹配纯电动运营车辆需求，至今在杭州建设23座换电站，主城区半径5公里辐射。换电平均时间3-5分钟，为每天20个小时跑在路上的车辆提供能源支持，累计服务车辆30余万次。
作为蓝色大道计划的一部分，运营车辆电动化，配套建设能量补充的换电站网络，这套成功的运营模式已在全国悄然推广。据悉，正式的品牌发布即将在本月进行。
纵观汽车产业历代变革，胜出者最终将用技术改变世界。而对于这些企业来说，赢不是终极目标，用商业造福人类才是最有价值的。
(关键字：滴滴 新能源)