2016年11月22日日工信部公开征求对《汽车动力电池行业规范条件》(2017年)的意见。此次意见稿与之前《汽车动力蓄电池行业规范条件》相比，主要调整是：
1)企业生产能力大大提高，动力锂电池不低于8GWh，是之前的40倍;镍氢动力电池企业不低于0.1Gh，是之前的10倍;超电企业不低于0.01GWh，是之前的2倍;系统企业不低于8万套(是之前的8倍)或4GWh(是之前的20倍)。
2)要求企业近两年内生产经营和产品应用无重大安全事故。
3)对企业的生产条件增加了“企业应具有规范化的工艺流程，并建立从原材料、半成品、生产过程工艺参数、产品出厂等完整的监测体系，具备工艺精确控制等产品一致性保证能力。”
4)“系统企业应会同汽车整车企业研究制定可操作的废旧动力蓄电池回收处理、再利用的方案。”变为“企业应满足国家和地方关于动力电池产品回收利用相关的政策法规要求。”
本次调整核心是对电池企业(含单体电池企业及系统电池企业的产能做了很大调整，该调整有利于龙头企业的快速成长，可集合优势资源重点打造3-5家具有全球竞争力的动力电池企业。但高工产研锂电研究所(GGII)调研数据显示，国内目前动力电池企业超过140家(含在建)，若本次意见稿落实，行业将出现“盲目投资，行业投资混乱，产能加快过剩”，具体分为以下几点：
1)该规范条件将于2017年实施，GGII调研显示，截止2016年10月，国内动力电池产能不低于8GWh的有且仅有一家，预计到今年年底产能不低于8GWh的动力电池企业不超过4家。若此标准从2017年1月开始实施，国内超过96%的动力电池企业将无法达标，对产业链将造成灾难性打击，直接造成不达标电池企业产品库存，电池供应商不符合标准的主机厂停产、库存，行业发展将迅速降温。
2)为满足该要求，国内动力电池企业将掀起新一轮扩张潮流，GGII数据显示，当前国内动力电池产能为2-4GWh的企业数量超过20家，这些企业将不得不得在最快得时间内新增2-4GWh的产能，行业将投资将出现一片混乱，从设备、材料、人员等均不能匹配。
3)单家企业产能规划与当前国内新能源汽车需求严重不符合，8GWh动力锂电池将满足以下不同车型的装机量。从以下数据可以看出，若某家具备8GWh产能的动力电池企业，瞄准纯电动乘用车，其单家产能就能满足国内今年纯电动乘用车将近90%的需求量。若定位在混合动力类汽车，则产能严重过剩。因此此产能容易要求导致企业产能严重过剩。
GGII认为当前国内新能源汽车及动力电池产业还处于成长期，材料技术、电池制造技术、设计方案等还有很大的技术空间，在政府利好政策及财政补贴支持下，出现套补、低端产能重复建设、圈地运动等不良势头，相关部委应该加强安全标准、技术标准的制定、执行和监督，并细化补贴，而不是简单地从电池产能方面做硬性规定。
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