受骗补调查和新能源政策调整的不确定性影响，2016年新能源汽车市场发展不及预期，但比亚迪却在新能源汽车市场上如日中天，销量持续增长成为大赢家。
比亚迪(002594)10月31日发布2016年第三季度报告，报告期内公司实现营业收入278.48亿元，同比增长64.67%;归属于上市公司股东净利润14.04亿元，同比减少6.04%。2016年1-9月公司实现营业收入727.98亿元，同比增长50.12%;归属于上市公司股东净利润36.64亿元，同比增长86.82%。
比亚迪在前三季度实现营收净利双双大幅增长，得益于其在新能源汽车领域全产业链布局，打造了一个从上游锂矿资源—锂电原材料—动力电池—新能源整车—电池回收的全产业链闭环，这为比亚迪连续两年在新能源汽车市场上夺得冠军提供了强有力的保障。
在新能源汽车领域，中汽协数据显示，2016年1-9月国内实现新能源汽车生产30.2万辆，销售28.9万辆，比上年同期分别增长93.0%和100.6%。其中，比亚迪1-9月以约6.8万辆销量的成绩位居市场第一，市场占有率遥遥领先。
在动力电池领域，高工产研锂电研究所(GGII)统计数据显示，2016年第三季度国内动力电池出货量6.45GWh，同比增长59.26%，环比增长8.95%。前三季度动力电池产量为19.3GWh，实际出货量为17.2GWh，预计全年动力电池出货量达26GWh，同比增长45%。
其中，比亚迪的磷酸铁锂电池技术独领风骚，在能量密度和安全性方面已经达到了国际水准，同时也在三元电池领域积极进行技术储备。公司现有动力电池产能共计10GWh，并仍在大规模扩产之中，规划在2019年形成34GWh的总产能。目前，比亚迪的动力电池产能规模和出货量已位居国内第一，世界前三。
在产业链布局领域，除部分负极材料和隔膜外购之外，比亚迪已经在包括正极材料等锂电材料进行布局并实现自产。比亚迪向上游锂矿资源延伸布局生产碳酸锂，向下布局动力电池回收与梯次利用、储能业务等，从而有利于比亚迪在降低原制造成本，提升产品一致性和公司的整体竞争实力。
客观来看，比亚迪已经成为了国内新能源汽车和动力电池领域的行业标杆，代表了中国新能源汽车和动力电池的发展水平。然而罗马不是一天建成的，比亚迪能够取得今天的成绩也不是一蹴而就的。除了利好政策的支持外，更多的应该归功功于比亚迪在新能源汽车领域多年的技术沉淀和勇往直前的奋斗精神。
那么，究竟是什么奠定了比亚迪在新能源汽车领域的龙头地位?比亚迪取得成功的秘诀是什么?比亚迪如何看待当前动力电池市场的发展?未来，比亚迪的发展又面临哪些挑战?带着这些问题，高工锂电网特别请教了比亚迪CTO刘卫平，从这位比亚迪技术大拿的角度出发剖析比亚迪成功的原因是什么。以下为对话实录：
高工锂电网：三季度报显示，比亚迪新能源汽车在前三季度产销两旺，实现营收净利双双大幅增长，您如何评价比亚迪在2016年新能源汽车市场上的表现?比亚迪能取得如此良好成绩的原因是什么?
刘卫平：从比亚迪发布的三季度报告来看：前三季度公司实现营业收入727.98亿元，同比增长50.12%;净利润36.64亿元，同比增长86.82%。这的确可以算是“营收净利双双大幅增长了”。
这个成绩的取得，实际上是天时、地利、人和方方面面综合作用的结果。
天时方面：世界范围内人们对于环境保护与改善的渴求、各国各级政府纷纷出台的利好政策，促使新能源汽车这个行业呈现出井喷的势头，这为我们公司提供了展示新能源汽车产品和技术的广阔舞台。
地利方面：比亚迪立足于中国这个目前全球规模第二、增长最快的经济体，国内各种基础设施完备，消费者趋于理性和成熟，这又使得我们公司的新能源汽车产品在市场推广方面如鱼得水。
人和方面，首先，公司内部精诚团结，比亚迪本着“平等、务实、激情、创新”的核心价值观、“技术为王、创新为本”的发展理念，经过二十余年艰苦卓绝的不懈努力，打造了一支战无不胜、攻无不克的强大团队;同时，我们以“科技创新、成就梦想”为经营理念，以“携手同行”的承诺，与客户分享最好的成果，为客户提供最好的服务，赢得了广大客户和终端消费者的信任与支持。
比亚迪在诚信经营的基础上，尊重每一家供应商，从而建立了稳定而坚强的供应链体系，这就使我们有了伟大的合作伙伴。
“冰冻三尺，非一日之寒”。比亚迪能够取得今天良好的成绩，并不仅仅是乘着国家发展新能源汽车的政策东风，更多的是全体比亚迪人长期以来万众一心、奋发图强的结果，是上天对于比亚迪人在过去十余年里甘于寂寞与苦闷、埋头研发新能源汽车及其相关技术的一种回报与恩赐。
尽管今年的新能源政策存在诸多不确定性，但比亚迪厚积薄发，按照当前发展趋势，我们完成全年的预计目标完全没有问题。
高工锂电网：公司一直以来坚持磷酸铁锂路线，目前的磷酸铁锂电池已经达到了怎样的水平?有哪些技术突破?三元电池是否有量产应用?目前公司电池产能建设情况如何?
刘卫平：比亚迪是以电池起家的，在动力电池领域扎根多年，是国内最大的动力电池生产商。公司研发的磷酸铁锂电池，完全出于适应市场的需要，能够在零下20度到零上45度温度区间正常使用，满足汽车全天候使用的需求。
比亚迪多年来坚持磷酸铁锂技术路线，是全球磷酸铁锂电池技术的领导者，公司电池在经过充放电循环4000次之后还能保持80%以上的容量。比亚迪也一直在进行动力电池新技术的研发与创新，在电池新技术突破上，我们率先在业内采用了添加石墨烯作为导电剂的方案，优化了电池的各方面性能，在提升磷酸铁锂电池能量密度方面获得了积极效果。
除了磷酸铁锂电池之外，我们也在三元电池领域积极布局。目前我们已经完成了三元电池的研发并完全做好了量产的准备，只要满足相关条件如公司搭载三元电池的相关车型进入推广目录等，我们随时可以实现量产三元电池。
为了满足公司新能源汽车销量持续增长的需求，公司的动力电池产能也一直在扩产。目前，公司已经在惠州工厂和坑梓工厂分别拥有2GWh和8GWh的产能，加起来的总产能是10GWh。除此之外，公司在青海新规划了10GWh的电池产能，10月底已经正式动工开建，预计将在2017年底建成并开始投产。届时，比亚迪的动力电池总产能将达到20GWh/年，包括三元电池。
高工锂电网：受电池规范目录和新能源政策调整影响，大批动力电池企业在今年的产销情况都不理想，部分电池企业甚至面临生存危机，您如何看待这个情况?未来中国动力电池市场会呈现什么样的发展格局?
刘卫平：某种意义上讲，市场如战场，就像丛林。所以所谓的“生存危机”对每以家企业都是存在的并且永远存在，而有些企业在某个时段面临的这种危机或许会尤其严峻。应对生存危机，企业只能夯实自身的基础，提升整体竞争实力和生存能力。每家企业都必须要有自身的造血功能，而不能依赖政策补贴来维持生存。在市场竞争之下，依赖政府补贴的企业必然会被淘汰，这是对市场的净化，对规范我国动力电池行业的健康有序发展也是利好。
在未来的中国动力电池市场，我认为拥有资本构成简单，企业内部团结，尊重市场和消费者，掌握和市场密切相关的核心技术，供应链协作能力强等特征的电池企业，会更有竞争优势。
高工锂电网：今年以来发生了一系列的新能源汽车和电池厂起火事故，您如何看待这个现象?电池企业应该如何提升动力电池的产品品质和安全性?
刘卫平：安全生产是每一家企业的生命线，可能过去几年有些企业在进入锂离子电池行业时对此重视程度有所欠缺，导致今年集中爆发了一些问题。
比亚迪一贯对于产品品质和安全性高度重视。我们的品质理念是“造物先造人”，只有高品质的人，才能生产高品质的产品。我们把品质文化的基因，注入到每一个员工的血脉之中。对于安全性更是如此。
我们认为，产品性能意义上的安全是产品品质的第一要素，从前端设计开始就一定要贯穿产品的整个生命周期始终;而生产过程中的安全，更是产品安全的一种保障。涉及到安全管理的制度，是我们比亚迪所有规章制度中最为严格的。
高工锂电网：目前，工信部正在推进动力电池规格尺寸统一，您认为动力电池规格统一的难点在哪里?电池企业和整车企业应该如何配合?
刘卫平：目前，无论是整车厂还是电池厂都是各自设计自己的产品，企业不愿意放弃自己的设计，也没有足够的影响力使他人放弃其设计，动力电池规格尺寸的不统一是正常现象。但是经过若干年市场竞争之后，动力电池尺寸规格将逐渐被强者所主导，弱者将被迫放弃自己的那套规格。就像手机充电接口从最初的五花八门到今天趋于统一，动力电池的规格尺寸也会呈现这种趋势。市场选择或许比行政力量的干预更实际有效。
在动力电池规格尺寸统一方面，应该是整车企业对电池的规格尺寸提出要求，电池企业配合设计生产;原则上来说，应该由整车企业对其确定的车型以及车型所需要的电池型号的市场表现负责，从而获得相对更高的利润。
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