随着动力电池产业链的交叉整合，一批具有技术垄断或市场垄断特征的企业开始崛起，动力电池产业进入了“整合高峰期”。而与之相伴，动力电池报废量也随着出货量快速增长，回收难题扑面而来。
近几年，各路资本都以不同方式投身进动力电池产业。经历了2014年和2015的繁荣和狂热，大量资本通过并购整合方式进入到动力电池领域中，而企业正是通过这种方式实现跨越式发展。
当然，其中也不缺通过单纯地技术研发来提升竞争力的企业。以比亚迪为例，在动力电池领域，比亚迪主要以磷酸铁锂电池为核心技术。与特斯拉采用的松下三元锂电池相比，比亚迪的磷酸铁锂电池虽然存在能量密度略低等劣势，但也具有保持较高循环寿命、更高安全性能，以及更低成本的优势。
除了动力电池企业外，产业链上下游企业也开始涉足其中，进行前瞻性布局和资源整合。随着动力电池市场的扩容，未来将会有更多的整车企业与电池企业进行合资，诸如北汽与韩国SK集团建立电池生产企业，力帆股份建设锂电电芯生产线等。
在上下游企业布局电池产业的同时，电池企业也往上游和下游拓展延伸，在电池原材料、BMS、电pack，甚至动力总成等领域积极展开布局。例如，比亚迪涉足上游的锂矿资源和电池原材料;CATL除了与北汽合资成立普莱德做pack，自身也有实力强大的BMS和pack团队;国轩高科除pack业务，还投资建立正极材料工厂和隔膜工厂。
整条产业链的交叉整合，催生了一些具有技术垄断或市场垄断特征的企业，从而改变新能源汽车动力电池的整体格局，动力电池产业也因此迎来“整合高峰期”。
紧跟着产业链上下游的整合布局，动力电池出货量也与日俱增。据中汽协数据统计，1-6月动力电池出货量达6.67Gwh，占比去年全年的42.5%，与去年上半年2.72Gwh相比，同比增幅达1.45倍。而随着动力电池质保期的到来，动力电池回收难题迎面而来。
与规模庞大的动力锂电市场相伴随的，是动力电池报废量的快速增长。电动汽车动力电池的使用寿命通常为5-8年，预计明年起，我国将迎来首批动力电池“退役潮”。根据行业数据显示，随着新能源汽车行业的快速发展，到2020年，我国动力锂电池的报废量将达32.2Gwh，约50万吨;到2023年，报废量将达到101Gwh，约116万吨。大量报废的动力电池威胁着自然环境、国民健康和社会的可持续发展。
原本新能源汽车有着“减少废气污染、应对化石能源短缺”的优势，如果因报废的动力电池造成环境污染，势必有悖于环保初衷。但是，我国在回收报废动力电池方面依然面临着一系列棘手难题。
从产业整体而言，由于我国动力电池产业尚处于产业阶段初期，技术变化迅速，且没有一定的研发、规模及资金支持，难以获得长足发展，整个产业正面临大洗牌。从回收层面来看，我国动力电池缺乏具体标准，责任方不明确，回收技术尚未突破，这都阻碍了动力电池回收的步伐。因此，我国动力电池回收仍然有很长一段路要走。
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