骗补余波未平、补贴政策及第五批规范目录迟迟未出台、三元电池在客车上暂未解禁……当前中国新能源汽车政策的不确定性让行业短期内遭遇了一股寒流。中国汽车行业协会数据显示，今年1-9月，新能源汽车生产30.2万辆，销售28.9万辆，比上年同期分别增长93.0%和100.6%，增幅放缓。
与中国短暂出现寒流情况不同的是，当前海外政府对于新能源汽车的支持力度正在加大。比如在10月8日，德国联邦参议院已经通过了一项决议，将在2030年禁止内燃机汽车上路行驶。未来他们将会与欧盟进行协商，该项决议还将被推广到全欧洲。
福布斯分析认为，这基本是板上钉钉的事，毕竟作为欧盟第一强国，德国一直是欧盟及欧洲经济委员会各项法律法规的塑造者。
将两者相比较，倒不是贬低中国政府扶持力度不如海外政府，中国肯定是在新能源汽车发展道路上走得最快的国家，只是想说明：多一个市场选择没什么不好。
中国作为全球第一大新能源汽车市场，中央及地方政府都给予了巨大支持，锂电池企业在中国设厂固然拥有诸多优势。但中国新能源汽车市场目前仍是“政策市”，且竞争相当激烈，有实力者将眼界放宽、扩充市场版图，也不失为一种战略选择。
事实上，锂电池巨头企业已在以美国、欧洲、东南亚、南美地区为代表的新能源汽车市场领域有所筹谋。
据《日经亚洲评论》9月27日报道，LG化学将在波兰建造汽车电池厂，目前投资成本及产能尚未确定。LG首尔总部还表示，波兰电池厂的建成旨在提高汽车电池业务的销售量，即从2016年计划的约1.2万亿韩元(约合64.8亿人民币)提升至2020年的7万亿韩元。LG化学电池厂出现在欧洲尚属首次，将于年底破土动工，于2017年底正式建成。
当地时间9月13日，2016北美电池展在密歇根州诺维市举行。中国动力电池领军企业宁德时代新能源科技股份有限公司(下称“宁德时代”)携全系产品正式亮相。消息显示，宁德时代早已开始海外布局，目前已在欧洲筹建第一个海外工厂，不久之后，宁德时代将进军北美市场，进行本地化生产和布局。
同样在9月，据外媒消息，三星SDI正在进行新一轮的全球布局，它将在匈牙利建立一座电池生产厂，斥资4000亿韩元(约合3.58亿美元)，以满足匈牙利的电动汽车供货，并开辟欧洲市场需求。三星SDI表示，新厂选址布达佩斯附近，2018年下半年投产，产量足够供应5万辆电动车。
除去上述三家动力电池巨头企业以外，早在2014年7月，在中国及巴西最高国家领导人的共同见证下，比亚迪与巴西出口与投资促进局在巴西利亚总统府正式签订合约，在巴西投资兴建南美最大的铁电池工厂。这也是比亚迪在南美投资的第一家铁电池工厂。
在海外建厂进行本土化生产，一方面考验锂电池企业对海外市场的判断能力、深入了解程度及果断决策能力，另一方面这些锂电池企业还需要有雄厚的资金、人才、技术支撑，综合实力不雄厚的企业显然办不到。所以，这也是至今为止，国内仅有宁德时代、比亚迪等极少数领军企业在海外筹建动力电池工厂的原因所在。
当然，锂电池企业布局海外市场，不一定非得选择在当地建厂这一耗费人力、物力、财力的方式(通常这种方式应该是基于更为长远的考虑)，也可以先择机将产品输入海外市场，以获得先期市场优势。在这方面，国内做得比较好的动力电池企业之一属微宏动力。
在高强度的混合动力工作工况下，快充电池表现出更强的动力以及寿命，在英国华威大学(Warwick University)的模拟工况测试表明，经过相当于5000次满充放的高功率循环测试，电池组最高温度不超过40度，容量衰减小于3%。这一系统在2015年初也成功地在比利时四大城市逐步投入公交运营。截至2016年7月，欧洲累计投运总订单已超千台套。
可以预见，随着海外新能源汽车市场的逐步成熟及国内锂电池企业的发展壮大，通过各种方式走出国门的锂电池企业也将随之增多。
(关键字：动力电池)