日前，宝马集团和韩国三星SDI在首尔签署合作备忘录，以扩大双方在电动车动力电池方面的合作。三星SDI将继续为宝马集团供应BMW i3、BMW i8，及其它混合动力车型所需的单体动力电池，并在合作中期进一步提高产量。
三星SDI公司首席执行官朴商镇（Sang-Jin Park）表示：“2009年，三星SDI开始为BMW i车型提供锂离子电池，多年的合作，电动汽车市场的蓬勃发展，证明我们的决定非常正确。今后，SDI的电池产品将装备更多的BMW车型。”
上半年售出5400辆i3
i是宝马旗下重要的新能源战略品牌，目前旗下共有i3和i8两款产品，其中i3系列有纯电动和插电式混合动力两个车型，i8为插电式混合动力超级跑车。I3从去年8月1日正式上市之后，就受到了市场的积极关注，今年上半年实现销售5400辆。宝马集团主管财务的艾希纳董事此前告诉《第一财经日报》记者，i8也已在主要国际市场陆续交付使用，而且供不应求。
负责采购与供应商网络的宝马集团董事德雷格（Klaus Draeger）表示：与三星SDI的进一步合作，凸显了宝马集团的电动汽车发展战略，印证了BMW i车型的市场成功与电动汽车市场旺盛的客户需求。
今年九月份，i3和i8也将陆续进入中国销售，足够的产能储备，特别是电池产能的储备，能够有效满足市场的需求，宝马大中华区董事长兼首席执行官安格在周二接受媒体采访时曾表示：i3在中国的预收非常成功，年内制约i3和i8在国内发展的主要因素就是产能问题。
根据计划，今后，SDI的电池产品将装备更多的BMW车型，包括已经在产的BMW高效混合动力3系和BMW高效混合动力5系车型。
采用更高效的三元锂电池
与华晨宝马之诺品牌旗下1E电动车采购中国南方某电池企业生产的磷酸铁锂电池不同，宝马i品牌及宝马其他混合动力车型采用的电池都是更高效的三元锂电池。
基于比亚迪此前的宣传，磷酸铁锂电池曾一度被认为是新能源电动车最恰当的动力能源，成本低、易于安全管理，也是磷酸铁锂电池作为动力能源的优势。国内绝大部分电动车企业都选择了磷酸铁锂电池。
但“磷酸铁锂的能量密度几乎达到了天花板，必须寻找新的材料替代，新能源汽车动力电池才能取得重大突破。” 国家“863”计划新能源汽车项目电池责任专家肖成伟在接受媒体采访时说：“国内外许多研究机构都在进行电池材料研发，从现有情况来看，要达到国家相关部委规定的要求，磷酸铁锂几乎不可能，三元材料能够实现这个目标。”
但同样三元锂电池的弱点也非常明显，电池对温度特别敏感，随着温度的升高，能量流失加快，长此以往电池寿命也会受影响。
因此如果采用三元锂电池作为电动车的动力电池，需要汽车生产企业有很强的电池控制系统，如果控制不当，很容易发生起火事故。目前，特斯拉和宝马都有非常强的电池控制技术。
此外，尽管与2008年相比，中国动力电池材料在国际上的影响力有很大的提升，但野村证券同时也指出，现已出现供过于求的局面，在高端膜材料和阴极材料方面，中国锂电池生产企业与日韩还有很大差距。
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