锂电池爆炸起火成特斯拉比亚迪“魔咒”
受政策面的影响，国内新能源汽车股狂飙突进，而此时，大洋彼岸，特斯拉股价正面临连续下跌。由于爆出一年内第六次着火事故，特斯拉电动车的安全问题再度引起人们的关注。“不要对电动车的未来过于乐观，电动车本身的性能是决定其未来最重要的因素。”昨天，全国乘联秘书长饶达表示，在新能源汽车政策大量出台之际，购车成本降低了，大量新能源汽车将驶上马路，车商应下更多功夫提高安全和品质。
电动车起火事故接连不断
7月4日，在一起离奇的盗窃事件中，特斯拉意外成为了主角。一名身份未明的男子7月4日早间盗窃Model S汽车后，引发警方的高速追逐。该男子随后在西好莱坞撞上多辆汽车，并在撞击路灯后解体成两半，引发电池着火。7月7日，特斯拉表示，该公司将调查在高速追逐中因碰撞而解体成两半，并着火的Model S汽车残骸。
从2013年下半年开始，特斯拉已经发生了六起起火事件。其中两起是行驶中车辆自燃，两起是碰撞起火，原因是车主驶过路面上的残骸致使电池箱被刺穿后起火，有一起在充电时发生，还有一起原因不明。考虑到过去半年，特斯拉的销量仅1万台左右，因此，六起起火事故频率已经不算低。
美国高速公路交通安全管理局曾经在一项评估报告中指出，特斯拉电池的撞击会导致Model S起火。在此之后，特斯拉于今年5月增加了锂电池护板，以便加强Model S的电池抗撞能力。
不仅特斯拉，沃蓝达、比亚迪等各种电动车都发生过起火爆炸。
沃蓝达是通用汽车复兴计划中最重要的一款车，这台车也是特斯拉在美国的主要竞争对手，该车近年来也卷入了“起火”事件。2011年底，在政府进行的测试性碰撞中，发现沃蓝达三块电池或着火或溅出火花。由此，管理局开始对沃蓝达展开调查。该调查令沃蓝达短期停产，通用汽车此后加固电池组周围的部件，以防止碰撞后起火。
2008年丰田的普锐斯曾经发生过一次起火事件。导致起火的原因很简单，一个电芯电极连接处没有按照规定连接，从而导致连接处松动，继而热控片不起作用，导致电池发热，电池爆开，电解液被引燃。
在国内，比亚迪电动车在一起事故中爆炸起火同样引起轩然大波。2012年5月26日凌晨，一台比亚迪E6电动出租车与一辆GTR跑车以180km/h以上的速度相撞，比亚迪E6相撞后起火，在事件中燃烧只剩下架子，司机和两位女乘客不幸身亡。
电动车前途押宝安全性能
在资本市场上，电动车的安全性一直以来都非常敏感，甚至影响到电动汽车产业的未来。
7月3日，特斯拉发生起火事故后，当天，特斯拉股价下跌4.29％，并连续四天下跌，直到本周三，股价才小幅回调。而5月份，起火事件未被曝光前，特斯拉股价一直持续走高，甚至一度涨至200美元以上。事故曝光后，特斯拉当天下跌3.07美元，导致总市值减少了约22亿美元。
“5·26”事故后，比亚迪股价也曾经大幅缩水。2012年5月25日，比亚迪的收盘价为24.38元，事故发生后，连续六天下跌，跌去了约10％的市值，此后两个月，比亚迪股价一蹶不振，在7月底达到了最低点13.58元，股价几乎被腰斩。
“在新能源汽车领域，电动车的前途还不明朗。目前燃料电池技术、混合动力技术都在进步，存在多种路径的选择，汽车产业政策对于这些新技术都有涉及。所以不能只看到电动车光明的未来，也要考虑电池技术提升时遇到的风险。”全国乘联有关分析人士表示，在市场爆发之时，更应冷静面对各种可能性。
为何电动车屡屡爆炸起火
“在一定的温度下，电池可能会爆炸，这是电池的化学性能决定的。”昨天，高瞻新能源汽车技术人员向记者表示，由于电池充放电过程中，会产生氢、氧等气体，当这种混合气体浓度在空气中达到一定比例时，又来不及释放，就可能发生爆炸起火，因此安全性一直是新能源汽车技术研发的核心问题之一。
上汽集团新能源和技术管理部总工程师凌天钧表示，汽车所用的电池包括钴锡、锰锡、铁锡、磷酸铁锂、三元材料等。材料的不同，性能也不同，特斯拉使用三元材料，这种材料类似于笔记本电脑的锂电池，能量密度比铁锡、钴锡、锰锡都要高。但是它耐久性、稳定性、安全性比较差，起火、爆炸的可能性更高。特斯拉的长处在于有一套电池管理系统，时刻监控电池系统的运行情况，使它们保持一致。不过，国际主流电动车均未使用三元材料，宝马、上汽、比亚迪均采用的是磷酸铁锂电池。“磷酸铁锂成本低，相对来说比较可靠，耐久性比较好。”
“从车辆构造角度看，特斯拉将电池组放置在底盘上也是容易造成爆炸起火的重要原因。”高瞻新能源汽车技术人员表示，由于电池位置在底盘，因此对于侧面和底部的撞击无能无力。实际上特斯拉的这几次起火，也就是来自侧面和底部。侧面被高速碰撞，车身解体，电池自然不能幸免。
不过，国内外研究均认为，没有证据证明，电动车起火爆炸的危险性高于传统汽车。美国高速公路交通安全管理局在对沃蓝达进行调查后指出，沃蓝达的起火风险不高于靠汽油驱动的汽车。在对比亚迪事故进行调查后，国内汽车行业专家也认为，这起事故与电池性能无关。“电动车需要考虑如何在极端事故中，提高车上人员和行人的生还可能性。”凌天钧表示，通过更合理的汽车结构布局和电池管理，风险可以降到最低。
松下动力锂电池成长记：如何傍上特斯拉？
在封闭且酷热的工厂车间里，一群来自松下的动力电池团队穿着笨重的防护服，正在加班加点地做着检测工作，他们已经连续忙碌了三个半月。
他们是松下动力团队的核心检测人员，正在为了迎接特斯拉进入中国，做最后的电池检测。这次的检测项目十分复杂，稍有差错就会导致所有工作前功尽弃。眼看着特斯拉进入中国的日子已经越来越近，松下没有时间犯错，所有检测必须一次性完成。
特斯拉是在对市面上超过300种电池进行试验后，才最终认定了松下。在特斯拉电池技术总监Kurt Kelty看来，松下动力锂电池能量密度更大并且稳定性、一致性更好，能为特斯拉电动汽车提供合格的动力来源。
之后的事实证明，Kurt Kelty的选择是正确的。从特斯拉推出首款车型Roadster，到目前风靡全球的Model S，短短4年时间，特斯拉完成了一个对于新能源汽车厂商而言几乎是不可能完成的难题——锂电池组成本下降了44%，显然这与松下的进步有着直接的关系。
当然，松下锂电池成就特斯拉的同时，也成就了自己。一辆特斯拉需要8000多块松下18650型号的小电池，按照去年一年特斯拉在美国销出2万辆电动汽车计算，松下一年即出售1.6亿块这种电池。这对于在此之前已经严重亏损的松下来说，已经是一笔不小的业务。
借助特斯拉掀起的全球热潮，松下成功占据了动力锂电池霸主地位。更值得庆幸的是，松下结束了多年的亏损状态，终于在2013年年底成功迎来了首度盈利。
今年2月，特斯拉宣布为适应量产电动车的需求，将建造一座耗资约50亿美元的超级锂离子电池厂。
在外界看来，这对松下而言无疑又是一次腾飞的好机会，甚至可以为松下奠定掌握动力锂电池核心市场的基础。
然而，出乎所有人意料的是，松下仅仅在这则消息公布的2个月后，才低调地宣布将参与合作。而时至今日，松下都没有公开将以何种形式参与这次合作。
等离子失利
其实松下一直很重视与特斯拉的合作。然而以怎样的形式参与合作，或许连新上任的董事长津贺一宏自己都不清楚。
出身动力锂电池部门还不满60岁的津贺一宏十分明白动力锂电池对于松下的意义。然而，他却比任何人都谨慎。因为在经历了等离子电视押宝失败以及由此带来的公司多年的亏损之后，津贺一宏已经不敢再轻易押宝。
2006年，日本追加1800亿日元，在日本尼崎工厂附近建设年产600万台等离子电视生产能力的新工厂。按照当时的计算，这个工厂正式投产后，松下的5个工厂等离子电视产量可以达到1150万台，形成世界最大规模的等离子电视生产能力。
而在当时，包括三星、夏普在内的诸多公司，都在忙着减弱或干脆放弃等离子。松下的巨资豪赌，着实让业界为其捏了一把汗。
豪赌为松下换来了短期的业绩回报。2007年4至6月份，松下净利润为达到393.1亿日元，同比增长9.7%;营收为2.24万亿日元，同比增长4.8%。
但这份好成绩维持的时间并不长。随后的5年内，包括松下在内的日本消费电子企业逐步陷入亏损的泥淖。
在中国电子商会副秘书长陆刃波看来，松下连续两年巨额亏损，除了日元升值等外部原因，更是因为战略决策失误所致。
巨亏之下的松下不得不选择瘦身，接下来的时间，松下进行了多项资产出售和裁员，并在2013年关闭了上海等离子工厂。
谋局动力电池
瘦身战略成效很明显。津贺一宏上任不久就扭转了亏损。然而这场豪赌已经让松下产生了畏惧心理。甚至面对特斯拉抛过来的橄榄枝，津贺一宏也是犹豫不决。
他用了2个月才做出合作的决定。这个时间对于其他公司而言或许并不算短。但对于连续亏损多年的松下，已经是相对迅速了。事实上，松下对动力锂电池的布局一直十分谨慎。
早在2008年，松下一举收购了三洋电机。当时三洋电机的手机锂电池、太阳能电池等业务都居于全球领先地位。收购完成后，松下一度成为电池领域内的头号企业。
这从欧盟当时的反应就可以看出。2009年10月，欧盟委员会批准松下收购三洋电机，但前提条件是两家企业合并后必须出售在欧洲的部分电池生产业务，以消除竞争担忧。
这一切的担心源自于锂电池，当时的欧盟认为，松下电器收购三洋后将会对欧洲可充电纽扣电池等部分电池市场上的竞争构成威胁，因此要求合并后的企业必须剥离在欧洲的电池生产业务。
彼时的松下，在电池领域的实力得到了提升，这为即将到来的与特斯拉的合作做好了准备。
傍上特斯拉?
与特斯拉合作之初，松下已经进入亏损状态，但在动力锂电池领域依然称得上羽翼丰满。
在新能源汽车领域双方开启合作不久，特斯拉风靡全球，甚至改变了整个新能源汽车市场的格局。
近日，特斯拉开放专利，公开的技术必将带动新能源市场的兴起，作为特斯拉唯一的电池合作伙伴，松下是不是会成为最大的受益者?
答案似乎并不是完全肯定的。
在合作之前，松下是全球生产动力电池能量密度最高、最符合特斯拉要求的企业。但如今，随着特斯拉松下模式的逐渐成熟，三星、LG等企业甚至已经做出与松下相媲美的产品，且三星已与特斯拉接洽，并且开始了前期电池性能测验。
虽然目前特斯拉的电池生产技术依然掌握在松下手里，但是电池管理技术被特斯拉紧紧握住。对于特斯拉这样的新能源汽车来说，电池管理技术甚至比生产技术的专利性更强。
碍于特斯拉现有的股权结构，双方的合作关系暂时不会终止。对于特斯拉来说或许有多家电池厂商可供选择。而对于松下而言，目前却只有特斯拉，其他主流新能源车企虽然已有采用特斯拉模式的意向，但此种模式的产品并不会在短期内得到量产。
“想要抓住动力电池市场的霸主局面，松下必须提高技术或者寻求新的伙伴。”赛迪顾问投资部总经理吴辉认为。
然而松下目前的电池性能已经足够前端，想要得到技术上的飞跃似乎并不容易，而市场上关于大型储能蓄电池的研发从来没有停止过。
再看如今的电动车市场，在特斯拉之前，几乎所有电动汽车都采用的是大电池，如今松下虽然也传出与丰田等合作的消息，但短期内依然难以为松下带来盈利。
虽然特斯拉与松下已经签订了长期合同，合作关系将最少维持到2017年，但松下并不是安全的，在即将到来的动力电池市场争霸中，松下未必能站稳霸主地位。
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