日本汽车产业开始重现强势。各品牌不仅在美国取得了好成绩，而且因为日元汇率的降低，企业收益结构出现了很大的改善，有望向新兴各国实现大量出口。日本期待汽车产业成为经济的火车头。
日本中央银行在推行超级宽松的金融政策后，汇率很有可能冲破1美元兑换100日元的底线，到去年秋季还处于日元升值困苦中的日本汽车业，其业绩突然转好，而且有可能取得更好的成绩。
截至2013年3月底的2012—2013财年，丰田汽车获得了超过1万亿日元的利润，其他各厂家也都赚得盆满钵满。
如果在2013—2014财年，日元继续贬值的话，日本汽车企业有可能获得有史以来的最高利润。比如丰田，日元兑换美元每降低1日元，便可多获得350亿日元的收入。而该公司设定的外汇比率为全年度平均83日元，如果能降到100日元的话，光外汇效果也能让该公司多获得6000亿日元的额外收入。
主要汽车企业的股价已经回到了2008年前的水平，股票市场早就看到汽车企业的前途。不过，人们也在担心企业利润过分依靠汇率，再度出现2000年前后“日元贬值泡沫”。
好在这次让企业获得巨大利润的不单单因为日元贬值，很大一部分是在美国的新车销售比预想的要好了很多。雷曼危机后，美国汽车销量一下子下降到了1040万辆，但到了2012年已经回到了1440万辆。随着在美国实施量化宽松的金融政策及该国住宅市场的好转，2013年美国大概能卖出1500万辆车。
此前，东日本大地震和泰国洪水，让日本汽车组装运行受阻。但现在这个问题已经解决，北美工厂开始用上了所有产能，一些零部件公司甚至已经跟不上需求，部分企业已经不太能接收新的订单。另一方面，随着厂家降低成本，日本汽车在国际上的竞争能力也大大加强了。
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