节能、安全、环保已经成为汽车工业发展的三大主题，同时也对汽车工业提出减轻汽车质量、降低燃油消耗，提高结构强度，改善NVH的迫切要求。其实，汽车轻量化已经成为世界范围内汽车工业发展的趋势。所以，采用铝镁材料是降低汽车排放、提高燃油经济性的最有效措施之一。
在2013年3月27日，由中国汽车咨询中心网站主办，中欧校友汽车产业俱乐部、重庆大学协办，嘉之道汽车咨询（上海）有限公司承办的“第二届中国车用铝、镁金属制造工艺与应用论坛”在重庆举行。
论坛中，中国汽车咨询中心网将就铝、镁合金制造工艺在汽车行业的应用，从行业到技术层面与各位嘉宾将展开精彩的讨论，力求为国内外的整车厂、零部件、合金加工、金属原材料等企业搭建一个有价值的平台，共同推动铝、镁车用金属产业的发展。
3月27日至28日，中国汽车咨询中心网将就最近的行业热点，邀请了多家业内资深人士，共同探讨行业前景。目前已邀请德国驶多飞集团总裁，东风汽车有限公司工艺研究所项目总师，中集集团总经理，通用汽车中国科学研究院经理，本特勒（投资）中国有限公司亚太区车身结构和底盘技术总监，汉高（中国）股份有限公司研究员，国家镁合金材料工程技术研究中心主任，湖南大学教授等公司高层和专家做全方位的解读；同时，本次论坛产学研全面结合，涉及乘用车、电动汽车、商用车和豪华车，跨国零部件，金属加工，铝、镁合金材料等不同领域的企业，济济一堂，从不同角度不同车型共同来探讨汽车轻量化中材料置换等方式，共同助力中国汽车轻量化发展大计，其中包括广州本田、一汽集团、长安汽车，奔驰中国，北汽集团，华域汽车，延锋江森，佛吉亚，比亚迪，长城汽车、吉利汽车，乔治费歇尔，上海镁镁，大江美利信压铸，榆林镁业，山西闻喜镁业，博奥镁业，深圳华加日，诺贝丽斯，美国铝业，山东丛林，牛津仪器，爱励铝业，日本神钢，萨帕铝业，西南铝业，陶氏化学，敏实集团，肯天公司等行业代表。
据中国汽车咨询中心网统计，以铝代替传统的钢铁制造汽车，可使整车重量减轻30-40%，制造发动机可减重30%，铝制散热器比相同的铜质品轻20%-40%，轿车铝车身比原钢材制品轻40%以上。所以用铝材代替铸铁和钢材制造汽车零部件将有显著的减重效果，汽车上每使用1公斤铝，可降低自重2.25kg，减重效果搞到125%，同时，在汽车整个使用寿命期内，可减少废气排放20公斤。在汽车轻量化的总趋势的推动下，可以预计，今后10年，我国轻金属铸件市场将会有大幅度的发展。
目前，各铸件生产大国的铝、镁合金铸件所占比例在13%～19%之间，有些国家(如意大利)更是高达30%～40%，而我国的铝、镁合金铸件所占的比例不到10%。汽车轻量化正促使着我国汽车制造业在成形方法和连接技术上不断创新，轻量化材料也正在不断的发展当中。但遗憾的是，与汽车轻量化相关的利好政策却迟迟不能出台，而消费者对汽车轻量化的认知也不够深入，部分消费者的消费观念依旧停留在车身越重越安全的阶段。
另外，值得注意的是中国是镁的产量大国，菱镁矿储具世界首位，占全球储量的22.5%。一汽铸造公司、重庆隆鑫镁业、东风、长安建成了汽车镁压铸件生产基地，目前以生产中小壳体为主，缺少大件复杂生产能力。资源的优势，必将使得中国成为镁零部件生产大国。
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