奥迪是全球汽车行业内轻质结构的先驱。1994年，采用奥迪空间框架结构（ASF）的首辆奥迪A8从装配线上下线，从此以后，奥迪不断生产全铝车身轻质汽车，一路走来定期推出亮点产品。
轻质结构绝非一个单独的原理，而是一条哲学理念，是一个涵盖车辆所有方面的一体式方法。除了车身，传动系、底盘、乘客舱和电气系统均能对减重发挥重要作用。这种作用有时候仅有数十千克，有时候仅有几克。但是每一克都意义重大。
近年来，奥迪使用铝螺钉连接发动机和变速箱，减重0.6千克。使用镁打造整个变速箱壳体比铝节省4.5千克重量。
奥迪A8 4.2 TDI上，一个由镁制成的通道横梁首次应用于变速箱轴承上。与具有相同部件稳定性和硬度的铝制部件相比，重量减轻了0.76千克。 在很多奥迪车型上， 车辆部件完全或者主要由铝制成。例如，在紧凑型A3中，副车架、控制臂和前悬架的枢轴承的总重量仅为14.4千克。如果由钢制成，重量要多5.9千克。所 有奥迪车型均装配铸铝转向齿轮外壳。
相比前代车型，A8的制动助力器重量减轻了30%。TT车型中的每个铝制制动器盖板仅重149克，比相应的钢制盖板减重一半。奥迪顶级车型中提供的每个大型碳纤维陶瓷制动盘比钢制制动盘轻5千克。
减重部件对比
在TT轿跑车、 A3 Cabriolet和 A5 Cabriolet车型中，后排折叠座椅的后背由高级塑料制成。部件仅重2.5千克，仅为钢制座椅靠背的一半。奥迪方向盘标配的带集成式减震器的镁制方向盘框架减重约0.4千克。
A5 Cabriolet敞篷车顶部末端有一个高压铸造的镁盘，重量比同类铝部件轻1.5千克。很多车型中使用一种新型声音塑料膜 使得玻璃变得更薄，重量减轻了2.4千克，具有增强的声音属性。
轻质结构的其他目标区域为电气系统和电子装置。A8、 A7 Sportback和新款A6中的蓄电池电缆并非由铜制成，而是由铝制成，减轻了很多重量。车载电气系统的很多导线的横截面减小，使得A6和A8比前代车型分别减重2千克。
(关键词：镁 轻质汽车 奥迪)
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