进入2012年市场旺季以来，锂电池行业企业普遍反映市场订单不给力，不少企业表示尽管裁员、按兵不动、降低成本、开拓市场等采取多路出击，但效果不尽如人意。据中国电池商情杂志主编杜劲松反映，上周末跑了深圳等地一些工厂，不少中小企业关门，找不到了。中国电池网记者在天津、江苏调研也发现类似现象，“市场不动，贷款无门，实在熬不下去了，生不如死啊！”江苏某电池企业市场总监叹息。

根据日本IIT统计数据，2011年全球锂电池市场规模约为980亿元，2012年其市场规模增长至1200亿元，2020年其市场规模预计将超过3700亿元。如此市场随着竞争格局的变化，目前锂电池行业逐步形成一个专业化程度高、分工明晰的产业链体系。“国内电池行业产能过剩、低水平重复建设、各自为战、价格战也是这个行业的大问题，”天津比克刘海涛对中国电池网表示。

目前，我国锂电池企业生产的电池依然以应用在手机电池、电脑、笔记本电池等为主，但由于这类电池技术含量低，所以能做的企业很多，以珠三角为例，就有几万家这样的“小作坊”企业存在。由于很多“小作坊”生产的电池是以手工或半自动化的方式生产，其电压不稳定，电池的稳定性也得不到保障。这种电池用在手机电池尚有风险，更别说用在电动车上了。而类似苹果、三星、诺基亚等手机品牌多选择大品牌如德赛电池、ATL、天津力神等，“消费数码电子类用锂电池市场好些，因为量大、基数大，知名电池品牌的订单甚至做不过来，真是冰火两重天。”某品牌人士在微博中说。

从电池方面来看，我国电动车使用的电池主要是铅酸电池和锂电池。但铅酸电池在生产与回收环节都会产生严重污染，而锂电池在高温下也存在安全隐患，一旦出事也会引发周围电池的连锁反应，从而产生严重的后果。“重点突破动力电池技术瓶颈，包括开发电池自激活电压控制和热控制等新技术，提高电池安全性，这才是出路。产品做不好，自然没出路。”比克首席技术官毛焕宇表示。而上游材料中正极材料、负极材料、电解液、隔膜等生产厂家同样面临这样的市场困惑。“磷酸铁锂从前几年的18万元/吨，现在都到了9-11万元/吨了，价格在降低，市场需求却滞涨，”天津斯特兰李积刚认为，“行业应用和市场不发展，我们材料商更着急！”

今年光伏企业的整体困境也折射了电池行业整体的艰难。“80%的企业关掉了，目前前10名大的光伏企业，或多或少都在亏损。也就是说今年IPO被否太阳能光伏企业，大概有8、9家。”

据有关部门统计，截至2011年10月，全国累计投入9268辆新能源客车，距离2012年末全国共投入24220辆的目标相距甚远，仅完成38%。而且已经投入运营的9268辆车辆中，大部分是混合动力公交车，纯电动公交所占比例很低。“从数字看动力电池的订单，我们就该明白了。新能源车目前最大的制约因素就是电池技术。技术不成熟，市场就谨慎！”日信证券新能源分析师曾维强表示。“今年国际市场环境糟糕，国内行业也是 ，我们想动动不了，只有煎熬和等待！”天津捷威动力一技术人士对中国电池网表示。