“6、7月份的时候，铅酸电池最多每半个月一个行情，现在每隔3-5天就是一个行情，铅酸蓄电池即将面临有价无货的境地。到10月旺季，电动车行业该何去何从？”在昨日举行的锂电自行车产业化发展研讨会上，全国电动车品牌经销商联盟副秘书长杨诚抛出这样的疑问。

2011年3月初，环保部在全国开展铅酸蓄电池企业环境督察。5月以来，全国多个省市大量铅酸蓄电池企业因环保问题被关闭或停产。据对国内12个省市的统计，国内1178家蓄电池企业中，70%的企业停产整顿，市场供给大幅萎缩。

作为电动自行车最为关键的“动力源（600405）”，铅酸蓄电池的紧缺，直接导致电动车整车厂家以及经销商“无米下锅”。“现在，上游电池厂家只能满足我们20%-30%的供应量，如果行业整顿的高压政策持续，预计到年底，铅酸蓄电池的供求矛盾都难以得到缓解。”昨日，电动车厂家负责人朱庆华向记者表示。甚至有业内人士指出，如果到10月旺季，铅酸蓄电池供应仍然处于极度短缺状况，可能会引发锂电池电动车市场的爆发性增长。

数据显示，2010年全国电动车产量超过2800万辆，其中锂电池电动车约70万辆，仅占2.5%。中国自行车协会秘书长郭海燕表示，铅酸蓄电池行业整顿，为更加环保轻型的锂电自行车行业发展带来了行业机遇。

不过，无论是整车企业，还是经销商，对锂电池电动车都表现出诸多“担忧”。“虽然锂电电动车较之铅酸蓄电池电动车价格高出数百至1000元不等，但价格绝不是其普及的最大障碍，锂电池的安全性和质量稳定性，才是制约锂电自行车推广的最大障碍。”多家整车厂负责人指出，铅酸蓄电池电动车仍具有十足的稳定性以及无可替代性，眼下对于整车厂家来讲，短期内不可能向锂电电动车彻底转型，只能是迫于铅酸蓄电池的紧缺而“被迫转型”。记者采访的多家大型电动车企业负责人表示，今年未来几个月，会适当提高锂电池电动车产量，但占比普遍不超过5%。