欧盟27国与俄罗斯签订的一项贸易协定将促进欧洲汽车部件在俄罗斯的销售。俄罗斯是欧盟汽车工业最大的出口市场之一，该协定将进一步帮助欧洲大陆进军该市场。
　　该协议是允许俄罗斯加入WTO的全球协定的一部分，旨在保护欧盟汽车部件生产商免受莫斯科投资方案的冲击。莫斯科方案给国外汽车制造商提供激励以将生产转移至俄罗斯。
　　该投资方案引起了制造商的担忧，其担心该方案会鼓励俄罗斯制造商(本国和外资公司)避免进口国外汽车部件。该协定的主要条款是所建立的补偿机制，假如欧盟汽车部件出口在任何一年内下降3%，俄罗斯将降低这些部件的进口税。
　　欧洲汽车部件制造商对该协定表示欢迎。欧洲汽车供应商联合会(CLEPA)首席执行官Jean Marc Gales表示协会欢迎该协定。他认为，该协定保障了欧盟向俄罗斯的健康贸易流动，并确保欧盟留住了就业和专有技术。CLEPA代表全球84家汽车部件、系统和模块供应商。此外，欧洲汽车制造商协会(ACEA)和汽车制造商和贸易商协会都表达了对CLEPA立场的支持。威尔士卡迪夫大学汽车产业研究中心教授兼校长Garel Rhys称，欧洲公司已准备好利用后WTO时代俄罗斯汽车组装行业发展所带来的机会。
　　Rhys指出，汽车工业60%的产值是汽车部件而非实际的汽车生产。欧洲汽车零件厂商在俄罗斯的业务将迅速发展。如果经济增长持续现在的速度，那么到2020年该国将取代德国成为欧洲最大的单一汽车市场。俄罗斯汽车生产一直受到诸多问题的困扰，欧洲公司对于该国新制造设施的投资一直不太大，但这正在改变。
　　Rhys还表示，在汽车产量增长方面，俄罗斯在某种程度上将成为下一个中国，而且俄罗斯的发展将变得越来越清晰且更加接近西欧市场。只要俄罗斯在每个方面全速生产，该国将成为西欧消费者越来越重要的汽车来源市场。俄罗斯汽车制造商购买的部件与那些在西欧组装汽车的制造商一样。
　　俄罗斯汽车制造商协会(OAR)执行董事Igor Korovkin称，甚至俄罗斯汽车行业都有条件地支持该汽车部件协议。他指出，俄罗斯汽车已经符合欧洲的技术标准，而只有当外国汽车进入当地市场后，俄罗斯汽车才会有所进步。竞争将促进产品的改善。但是Korovkin还表示，俄罗斯汽车部件制造商有面临失败的风险。他警示道，由于关税降低，汽车制造商进口汽车部件比在国内生产部件更划算。
　　OAR官员最近会见了冶金专家，就该贸易协定的影响以及如何保护国内公司对抗欧盟日益增强的竞争展开了谈论。这些专家设计和研发汽车部件的合金。其中一种策略就是俄罗斯议会正在审核的一项议案，该议案很有可能于今年秋季通过。该议案将为俄罗斯制造商和位于该国的外国制造商提供支持至2018年，并对由于关税降低而亏损的汽车部件制造商提供资金补偿。
　　但是，Korovkin称，现在评价俄罗斯汽车部件制造工业将如何变化还为时过早。他预计，该行业将于未来两年保持稳定，其长期兴旺可能取决于该国整体经济的健康。如果经济继续以目前的速度发展，制造汽车部件行业仍将盈利，如果速度下降，则不会盈利。