近日，国务院正式公布了《节能与新能源汽车产业发展规划(20112——2020)》（下称“规划”），其中对非插电式混合动力（下称“混合动力”）部分做了如下说明，即推广普及非插电式混合动力汽车、节能内燃机汽车，提升我国汽车产业整体技术水平。

国家信息中心信息资源开发部主任徐长明对此解释，加快推广普及以混合动力为代表的节能技术，这种的目标意味着短期内我国汽车节能手段将主要依靠此类技术广泛实现。

也正是由于政策重新对节能技术开发及应用方向的定义，中外汽车企业看到了未来的机会。但在外资技术优势，甚至是专利权的围剿下，本土企业能否实现在混动领域的反击吗？

混合动力可行性更强

能源危机一直是困扰世界的难题，无论是节能汽车，还是新能源汽车，最终目的是减少能源消耗，达到环保。

在近日由盖世汽车网主办的“2012盖世汽车圆桌论坛”上，与会专家将车型小型化、轻量化；传统汽车通过技术手段节油；使用新能源汽车和替代燃料汽车；合理使用汽车和改变行驶环境四大手段总结为实现上述目的的主要途径。

但徐长明认为，目前最适合中国，可最先实现的还是混合动力技术。

徐长明认为，通过技术手段，实现传统汽车的节能，就摆上了议事日程。如混合动力汽车、高效内燃机技术、高压泵技术、气的控制、发动机停缸技术等等。而这与《规划》中所提主要任务是相吻合的。

在盖世汽车网的一份调查报告中，49%的参与者认为，我国混合动力市场会因政策鼓励得到迅速发展，高达69%的人认为混合动力市场会在5年内迎来市场爆发期。

盖世汽车网总裁陈文凯表示，虽然节能与新能源规划中的长期发展方向是发展纯电驱动，但5年内，由于纯电驱动还有技术上的难点尚未解决，最终产业化比例最高的将是混合动力汽车。

“从明年起，混合动力车5年间产销量分别有望达到1.5万~2万、5万、15万、30万和50万，5年共计产销过百万辆。”

日系汽车赢先机

谈起混合动力车型，业内人士首先会想到日系品牌，尤其是日本丰田汽车公司，其在国际上拥有的混合动力专利技术及全球超过420万辆进入了商业化的使用阶段，足以证明混合动力技术的市场成熟度。

国家863“节能与新能源汽车”重大项目监理咨询专家组组长王秉刚表示，从混合动力技术上看，丰田研发的时间最早，付出的财力、物力也最大，可以说，丰田是外资企业中研发混合动力技术的先行者，为其他企业提供了很多宝贵的经验。

而《规划》已明确的发展思路，使丰田在华也加大了其混合动力的推广力度。据悉，目前丰田在华投入了7款左右的混动车型，除了第三代普锐斯和凯美瑞混动版，其高端品牌雷克萨斯的混动车型最多，包括CT200H和ES300H等5款车型。