前一阶段保持稳定的环渤海动力煤市场交易价格将迎来难得的上涨机遇，这是因为，二季度，多方面因素将推动煤炭价格上涨。如：大秦线检修、货源减少，经济发展、需求增加，迎峰度夏前、电厂抢购煤炭，以及国际煤炭价格高攀、带动国内煤炭价格上调等等。
回顾去年秦皇岛港市场煤交易价格的变化情况，去年夏季用煤高峰，由于电厂存煤较高以及节能减排力度加大等原因出现旺季煤炭价格下降态势。夏季过后，从9月份开始，电厂开始增补库存，为冬季用煤高峰作准备，去北方港口的拉煤船舶开始增多，煤炭价格一扫7-8月份持续徘徊不前的态势，呈现增长态势；10月6日，《扬子晚报》刊出一篇题为《北半球今冬将迎“千年极寒”中国恐难避免》的报道，导致了市场出现了一些盲目的交易，拉动了市场煤炭价格的节节上升。
秦皇岛煤炭价格从9月29日开始上涨，到11月24日停止上涨，发热量5500大卡煤炭两个月时间里一共上涨了90元/吨，最高时，发热量5500大卡市场煤炭交易价为800-810元/吨。11、12月份应为用煤高峰，但由于之前电厂存煤较多，可用天数一般在20天左右。同时，11月份以后，节能减排、限产限电的力度和范围不断扩大，抑制了部分的电力需求，因此，冬季时用户采购煤炭的积极性下降，拉煤船舶只维持刚性需求，促使煤炭价格没有上涨，呈现稳中略有下降态势。
而进入今年1月份，就在电厂增加船舶拉煤，以保障春节庆祝活动顺利进行，努力提高库存之时，原以为北方港口会出现冰冻、大风等恶劣天气，运煤会非常紧张，煤价会走高之际，却出现北方港口天气奇好，海上无风无浪，竟然没有出现封航的现象；虽然北方港口持续低温，但海上浮冰基本未影响港口的煤炭装卸；大秦铁路方面，煤矿装车较为及时，铁路部门在车皮喷洒防冻液，进港煤车中的冻车、冻煤并不严重。几大港口元月份煤炭发运数量可圈可点，均创造了月度煤炭发运高产。
1月份，秦皇岛港发运煤炭2112万吨，国投京唐港发运煤炭364万吨，黄骅港再破800万吨大关，很多港口煤炭发运数量均在历史高位。因此，原本以为煤炭供应与运输出现紧张情况的1月份，由于天气奇好、运输畅通、煤炭周转快、铁路进车高位等因素推动，电厂库存得到了有力补充。到了春节前夕，大部分电厂存煤数量上升较快，在安全警戒线以上，运输的畅通也助推煤炭价格保持稳定。
发热量5500大卡煤炭从12月8日呈现略降态势，到了1月底，降到775-785元/吨，每吨煤一共下降了25元/吨。在旺季需求较好的情况下，煤价下降，这种现象并不多见。春节期间，煤炭消耗成倍减少，存煤可用天数大大提高，更无推动煤价上扬的因素。节后，电厂日耗虽有上升，但除了浙能集团、华能沿海电厂日耗恢复较快以外，其余电厂日耗恢复相对缓慢，且都未达到日耗最高，因此，节后复产对煤价的推动作用并不大。
展望今年二季度煤炭价格走势，笔者预计：煤炭价格小幅上升的可能性比较大，主要有以下原因：
1 煤炭供给数量将有所减少，资源紧张将推动煤价走高
煤炭资源紧张一般都会成为煤价上调的主要因素。大秦铁路从3月底到4月底将进行为期30天的“开天窗”检修，每天停运3小时，将在一定程度上影响铁路进车，造成货源的减少。预计维修期间每天影响进煤20万吨左右，其中影响港口方向进车1500车左右，合煤炭12万吨。维修期间，港口库存将呈现快速下降态势。如果维修顺利或路港双方配合的好的话，影响进煤会少一些，但如果相反的话，影响会大一些。进车减少、资源匮乏、港口库存下降都会加剧煤炭紧张气氛，造成煤炭中转效率降低、发运数量减少，而煤炭紧张也会被人为的“炒作”，经销商借机囤煤、电厂抓紧抢煤等诸多因素也会推动煤炭价格上扬，发运港口库存下滑也会直接推动接卸港和电厂存煤下降，社会整体库存下降，在一定程度上支持煤炭价格反弹。
2 国际煤炭价格高位，成为支持国内煤炭价格的重要支撑点
进口煤与国内煤价格对比方面，国内秦皇岛港5800大卡/千克的动力煤离岸平仓价为825元/吨，按6000 大卡/千克折算后合855元/吨，秦皇岛到广州的运价（4-5万吨级船舶）为80元/吨，据此测算，秦皇岛6000大卡/千克动力煤到达广州港的实际价格为：935元/吨；澳大利亚纽卡斯尔港6000 大卡/千克动力煤离岸价为129.48美元/吨，加上纽卡斯尔港到广州港的海运价（7.4万吨级巴拿马型船舶）为18美元/吨，然后还要征收17%的增值税，因而，实际进口动力煤煤价格约为1129元/吨，比北方港口下水市场煤高出194元。促使澳洲动力煤在价位上不再占据优势，进口煤对东南沿海这种支撑作用在下降，使得内需上升。原拉运澳洲煤的用户或将增加国内煤调进，而国内运输通道和市场紧张局面加剧，助推国内市场煤炭价格走高。
3 国际市场其他因素
由于近期北非局势动荡，尤其是出产高品质低硫原油的利比亚短期难以平静，致使国际原油价格大涨，突破100美元大关，且短期内没有大幅下降的可能；受到北非以及中东地区政治乱局的影响，近期国际油价大幅上涨，而煤炭作为石油的替代产品，在原油价格上涨的拉动作用下，必然也会进一步走强。此外，最近国际焦炭价格大幅上涨，引起国际煤炭价格的上涨，这也推动了国内煤炭价格的上涨。受日澳动力煤长协谈判的影响，国际动力煤价格整体走高，有大幅上涨的预期。同时，由于今年年初，澳大利亚洪灾天气对于澳大利亚煤炭出口也造成了一定的影响，使得今年的煤炭市场较为看好，那么，多种因素结合在一起将助推2季度国内煤价走高。
4 二季度，各种工程开工、需求提高等因素，促使火电压力加大，需求好转
二季度，尤其四、五月份，南方有些地方雨水偏少，水电运行不稳定，将促使火电压力相应加大，煤炭需求增加，将推动市场看好。另外，我国仍处于工业化中期，工业化、城镇化都将继续快速发展，新住房和汽车保有量快速增长，耗能水平较高的重工业比重仍然较高，电力需求在今后一段时期仍然保持较快的增长态势。作为“十二五”的开局之年，今年诸多工程都会相继动工，从而增加对于煤炭等能源的需求。尽管国家提出要逐步降低煤炭在我国能源消费结构中的比重，但是从我国的资源禀赋及能源消费情况上看，在较长时间里，煤炭仍然会占据能源消费的主导低位。2011年，全国新增电力装机9000万千瓦左右，其中，火电装机约为5500万千瓦；钢铁行业、城镇化建设、区域振兴、房地产开发等都将带动需求增长，预计2011年用电量的增速将达8-11%左右，2011年电煤需求将达到18－19亿吨，煤炭需求的快速增加将支持煤炭价格稳中有升。
5 “迎峰度夏”之前，电厂将大量存煤，助推煤炭价格上扬
每年的7-9月份，为“迎峰度夏”期间，此期间，电厂日耗增加，需求提高，为一年中煤炭需求最好的时候。而为迎接“迎峰度夏”用煤高峰的到来，沿海电厂和电力集团一般会选择在5-6月份就开始增派船舶去北方港口拉煤，以保持库存处于高位，便于用煤高峰时使用，避免出现到了7-8月份，雨季和台风来临，北方沿海地区出现雨雾天气、港口封航，大量船舶都拥堵在北方港口锚地等待装货的现象发生。因此，今年5-6月份必将成为煤炭抢运高峰时期。这一阶段，北方港口船舶到港集中，用户拉煤积极性较高。而这时大秦线刚刚检修结束，秦皇岛、唐山等主要港口存煤数量下降较多，铁路进车情况又刚刚恢复，煤炭市场供不应求现象可能出现，将推动煤价上调，市场煤价呈现增势。另外，由于去年的节能减排压力减小和放松，会使得一些高耗能行业对煤炭需求得以释放，这也将促进煤炭需求增长，市场供给偏紧。
总体来看，二季度沿海煤炭市场应处于需求高于供给的紧平衡态势，带动国内煤炭价格处于相对偏高的状态，预计环渤海各品种动力煤平仓价格会上涨20-40元/吨不等。
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