21世纪，世界炼油产能持续上涨，预计2021年产能10250万桶/日，同比增长0.54%，2017-2021年年均增长率0.76%，产能的增长主要集中在亚太地区，特别是中国及印度。
炼油产能扩张的同时，伴随着油品质量的提升和石油利用的高效化，换言之，吨油炼油产品收率提升，炼油产品质量也普遍提升。近年来成品油供需总体宽松，汽油、柴油、航空煤油供应充足，但地区间供需差异仍较大，贸易规模持续扩张，跨区域长距离运输增加，区域间套利活动表现相对活跃。
基于不同的国情和发展阶段，各地区成品油需求结构存在明显差异。北美地区成品油消费以汽油、航空煤油等轻质馏分油为主，由美国公路运输、航空运输带动;欧洲地区成品油消费以柴油等中质馏分油为主，而欧洲汽车也多以柴油为燃料;亚太地区成品油消费结构中汽油、柴油基本呈现均等态势，能源消费由中国、印度等国家所推动，中国产业结构转型推动了汽油需求占比提升，印度的工业化进程则促进了柴油消费稳步提升;中东地区则呈现中质馏分油、轻质馏分油和重质馏分油消费三足鼎立之势，这与中东国家的需求分化格局相关。
各地区成品油供需不平衡和需求结构差异是贸易流通的基础，俄罗斯、中亚地区、北美地区及中东地区为主要的油品净出口地区，亚太地区、非洲、拉美及欧洲为主要油品净进口地区。汽油主要流入北美地区、非洲、拉美、中东地区; 柴油主要从过剩的北美地区、亚太地区及俄罗斯、中亚地区流出至欧洲等地。
预计2021年全球汽油消费量2450万桶/日，同比增长14.89%，柴油消费量2700万桶/日，同比增长4.79%，全球疫情的整体好转有利于汽柴油需求的回升，但明显看到，柴油需求恢复有限，全球范围来看柴油需求也基本见顶。
未来5年受替代能源迅速发展、环保政策趋严、主要经济体制造业疲软经济下行压力加大等因素影响，预计全球成品油过剩将逐步显现，而从中长期能源供需格局来看，随着碳中和共识及发展中国家经济水平的提升，成品油及传统化石能源消费比重将会加速下滑。5-10年内，拉美和非洲地区仍是全球主要的成品油净进口地区;亚太、中东等地区炼油能力进一步增加，成品油资源过剩持续，区内成品油出口市场竞争将更加激烈，将更多的参与非洲和拉美汽油市场的竞争。
“十三五”期间，中国供应增速超过需求，成为重要的油品出口国，视供需发展趋势，“十四五”期间仍有大量的出口需求，但是“双碳”和供给侧改革的目标影响了这一趋势。中国出口量在2021年大幅下滑，未来几年预估大致在同等水平甚至更低，这对国内供需形成了巨大的压力，市场压力将倒逼炼油企业加快转型，另外政策面也会配合推动重构供需平衡，这一点在2021年已明显显现。
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