据国家统计局数据，2021年1-6月，中国成品油产量17320.3万吨，同比上涨10.41%，表观消费量14829.7万吨，同比上涨11.73%，中国最早摆脱了新冠疫情的影响，成品油产销大幅度上涨。
2021年1-6月中国汽油产量7412.0万吨，同比上涨21.91%，汽油产量增幅最大。2020年上半年疫情肆虐，国内居民出行降至最低点，汽油消费在部分地区一度下降至常规的5成左右，在4月之后才逐步好转，但仍未完全恢复;2021年居民汽油消费水平已基本回归到疫情前水准，同期国内汽油利润较高，也刺激了汽油产量的提升。2021年1-6月中国柴油产量7624.9万吨，同比下跌1.11%。为刺激消费，2020年国内出台了较多利好基建和物流的措施，国内柴油消费在2020年4月左右就实现了同比上涨，消费是支撑产量的首要因素;但2021年，物流行业需求难以继续提升，工矿基建对柴油需求则在部分地区有所下滑，同时柴油生产利润也低于汽油，因此本年度柴油产量同比下滑。2021年1-6月中国航煤产量2283.4万吨，同比上涨20.44%，疫情是影响航煤产销的首要因素，2020年国内国际航班大规模停运，航煤需求降至几年内最低，炼油厂主动将柴油转产到柴油。
2021年1-6月中国汽油表观消费量6476.2万吨，同比上涨21.37%;柴油表观消费量6361.6万吨，同比下跌4.33%;航煤表观消费量1992.0万吨，同比上涨5.47%。表观消费量变化正如前篇所述，汽油与航煤随疫情的好转恢复，而柴油需求在2020年就已恢复常态甚至在部分领域有所透支，在2021年反而有一定萎缩，同时更加严格的环保要求也压缩了部分柴油需求。
2022年，预计国内汽油需求继续保持微幅增长，柴油需求有继续下跌的预期。汽柴油产量在出口可能大幅缩减的预期下，国内产量可能略有下滑，不过因今年4季度的供应紧张明年上半年产量可能有报复性的增长，下半年过高的产量则导致价格下跌，而后炼厂可能因利润问题而下调产量。
截至2021年8月中旬，中国成品油行业整体表现较好，成品油产销量、炼油利润等均高于去年，但也暴露出新的问题，其中比较严峻的有以下几点;
一、供需仍有一定失衡，柴油过剩加剧。截至8月中旬，2021年国内汽油商业库存同比下降12万吨，柴油商业库存同比上涨379万吨，柴油库存压力巨大。
二、仍有部分非标汽柴油在市场流通，以低价低质来抢占国标资源的市场。6月12日起对轻循、混芳加征进口环节消费税，非标资源的供应才开始迅速减少，尤其是非标柴油。
三、成品油生产企业转型缓慢，重炼油轻化工的局面短期难以扭转。传统炼厂的转型需要投入大量的资金和时间，众多的中小规模企业补链、增链难度较大，能够投资的产品较少;近两年成品油利润仍较高，这样也使得部分企业对转型不够积极。
成品油行业整顿继续推进，不管是流通监管还是税务检查都会成为常态化，国内成品油市场秩序将会继续规范化。另外，四季度国内市场稳定油价和供应的任务较重，地方炼厂的原油供应可能存在较大缺口，持续数十天的供应萎缩极可能引发价格大幅波动。最后，碳中和也对成品油生产和经营企业提出了新的要求，要求企业提质增效，做出自己针对性的碳中和规划。
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