市场消息人士11月26日称，过去几个月一直保持强劲势头的亚洲高硫燃料油市场在需求减弱的情况下开始走软。
市场消息人士称，由于炼油厂减产，高硫燃料油的供应在近期内不太可能增加，但巴基斯坦和孟加拉国的需求已经下降。此外，消息人士还称，由于与原油相比价格较高，对高硫直馏燃料油的需求也有所下降。
数据显示，12月380 CST高硫燃料油和迪拜原油掉期之间的价差在11月25日跌至负2.06美元/桶，为10月14日以来最低。
数据显示，由于高硫燃料油价格较弱，含硫0.5%船用燃料与高硫燃料油之间的价差扩大，11月25日的价差估值为72.40美元/吨，为10月14日以来的最高值。”一位市场人士表示，在短期内，低硫燃料油和高硫燃料油之间的价差将扩大，因为高硫燃料油的裂解价差已经达到峰值。
另一方面，含硫0.5%船用燃料市场供需基本面并未出现明显变化。燃料油交易员表示，12月套利货物流入量将与11月持平，或略高于11月。
贸易消息人士称，新加坡预计12月将从西方进口约250万吨低硫燃料油，而11月则为200万至250万吨低硫燃料油。
另一方面，印度曼格洛尔炼油和石化有限公司(Mangalore Refinery and Petrochemicals Ltd.)于11月25日发布了一份销售招标，询售六个多月来首次符合IMO要求的燃料油货物。据该公司消息人士透露，这也标志着印度自6月以来首次现货销售低硫燃料油，得益于低硫燃料油裂解价差的改善和炼油厂总体利润率的提高。
印度石油部11月25日最新调查显示，10月份印度各类炼油厂的平均产能利用率从上月的86%提高到87%，反映出随着亚洲第三大经济体的封锁解除，石油需求逐渐改善。
富查伊拉石油工业区数据显示，在最近公布的统计数据中，包括船用燃料和燃料油在内的重质馏分油库存在截至11月23日的一周内下跌11%，至727.1万桶，为2018年12月31日以来的最低值。
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