周二，亚洲柴油市场面坚挺，因为亚洲炼油厂的持续减产收紧柴油供应，不过，因为亚洲地区疫情相关的封锁仍未解除，所以亚洲柴油市场的需求依然低迷。疲软的炼制利润持续影响亚洲炼厂的开工率。
虽然中国炼油厂的开工率回升，但是中国市场以外开工率回升速度缓慢，比如韩国和东亚炼油厂当前的开工率就依然远低于往年平均水平，主要受疲软的炼制利润影响。因油品炼制利润整体不佳，在冬季需求旺季来临前日本炼油厂都没有相应提升炼厂开工率，而是依靠进口满足冬季需求。
此外，一些商家们租用新建超级油轮装运柴油前往西方市场，这也帮助缓解了此前亚洲供应过剩局面。
亚洲航煤市场，航煤市场面也表现坚挺，受冬季煤油需求旺季和航煤减产提振。在冬季最寒冷时，煤油的需求通常会飙升，尤其是日本，因为日本冬季使用煤油取暖。而且，预计今年日本煤油进口需求会高于往年水平，因为油品利润不佳，日本炼油厂维持低开工率运营。
一位消息人士指出，航煤市场比先前表现要好，因为炼厂持续减产，航煤库存在下降，而且市场可供航煤稀少，买家们必须做好以升水价购买航煤船货的准备。
但是，全球飙升的新冠肺炎病例将抑制航空业重新恢复正常水平，只要大部分远距离的国际航班依然停飞，那么航空业就无法恢复到疫情前水平。数据显示，截至11月9日当周，全球运行的定期航班数量比往年同期水平低46.5%。同期，韩国定期航班数量同比减少45.3%，日本同比减少36.9%。
新加坡中质馏份油现货市场，航煤市场交易依然冷清，但是柴油市场依然有一笔交易达成。
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