周五，亚洲柴油市场消息面有限，东北亚的冬季，尤其是在日本，对用于取暖的煤油需求通常会提高航煤利润，因为航煤与煤油属于相同品级的油品，而航煤利润决定着这两种燃料的盈利能力。
一些气象模型预测，今年冬季日本的气温将低于正常水平，贸易商们希望日本和韩国季节性储备煤油将在未来几周为航煤利润提供缓冲。
尽管分析师预计，随着各国放松旅行限制，更多停飞航班重返天空，航煤利润将在2021年之后适度走强，但市场观察人士认为，航煤利润仍需要数年时间才能恢复到新冠疫情前的水平。
咨询公司FGE估计，到2021年底，航煤较迪拜原油的炼制利润将逐渐攀升至约6.0美元/桶，但仍比2019年的平均水平14.96美元/桶约低60%。
荷兰咨询公司Insights Global的数据显示，在10月8日截止当周，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普(ARA) 炼油储存中心的柴油库存增加了4.3%，达到290万吨，同时ARA航煤库存增加了5.6%，达到99.8万吨。与去年同期相比，ARA柴油库存高出5.80%，航煤库存约高56%。
新加坡现货市场中没有达成柴油，但达成一笔航煤交易。
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