周五(9月18日)，亚洲燃料油市场面潜在好转，主要是因炼厂持续减产可能令供应过剩状祝改善。
自新冠病毒疫情爆发以来，船运市场持续疲软，而炼厂开工率在疫情爆发初期天幅隆低至较低水平，之后在各国逐渐控制住局面，大面积的疫情不再出现后，炼厂开工率开始上调，而炼厂开工率上调导致成品油供应增加。供应不断增加，而需求持续疲软，这导致供应过剩状况持续。为改善这一局面，并控制成本，炼厂开始减少成品油产量。有消息称，韩国SK能源公司计划不出口9月至10月低硫燃料油，且很有可能也不销售11月装低硫燃料油船货。
供应过剩状况开始改善，但市场需求仍缺乏提振因素，因而从需求方面来说，燃料油市场仍疲软。
新加坡海事港务局公布的数据显示，8月新加坡船用油销量触及五个月高在416.9万吨，因到港补充燃料的船舶数量明显增加。在新冠病毒疫情的背景下，新加坡港口实施的更为灵活的船员换班制度也吸引更多的船舶到新加坡港口补充燃料。
数据显示，8月新加坡港口的低硫船燃销量占比连续第六个月下降，至今年低点的75%，而今年平均每月占比在80%水平。8月低硫船燃总销量触及两个月低点的314.1万吨。而高硫船燃需求增加至八个月高点的102.7万吨，因更多的安装了脱硫塔的船舶进入运输市场。
官方数据显示，截止9月14日当周，富查伊拉工业区燃料油库存较前一周减少了79万桶，至六个月低点的11255.2万桶， 同比去年高8%。
荷兰的Insights G1oba1数据显示， 截至9月17日当周，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普( ARA)地区的燃料油库存下降5%至117.1万吨的两周低点，因为许多燃料油出口到地中海。
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