周二中质馏份油现货价格依然下跌，因为贸易商们仍担忧航煤的需求，因为疫情在短期内不会结束，至少会持续到年中。亚洲基准10ppm柴油现货价格下跌至37.61美元/桶，航煤现货价格下滑至27.26美元/桶，且航煤对新加坡现货的价差也跌至-3.16美元/桶，10ppm柴油对新加坡现货的价差跌至-0.76美元/桶。
亚洲柴油市场，柴油市场依然冷清，且仍面临着压力，因为现货市场供应增加。印度上周宣布21天的封锁措施，这给中质馏份油的复苏前景再次增添压力。预计印度国内的柴油需求将暴跌，这令炼油商们向海外市场寻找买家，因为他们通常出口船货来抛售国内过剩的产品。
印度巴拉特石油公司发布了两份新的柴油现货标书，总共销售最高12万吨来自孟买和Kochi的4月装柴油船货，这使得印度炼油商销售的4月船货数量累计达到了16万吨。尽管印度巴拉特石油公司已经宣布将孟买炼油厂和Kochi炼油厂的原油加工量调低30%，但是因国内需求大跌，所以该公司仍需要通过出口来缓解供应过剩局面。
由于更多现货流向市场，且需求又减少，所以亚洲柴油价格仍受到拖累。10ppm柴油现货价差也持续下滑。不过，柴油裂解价差却上涨，受持续的工业活动和囤货活动提振。
亚洲航煤市场，航煤市场依然受到疫情的冲击，因为各国航班剧减以及供应充沛。当前疲软的行情已经导致新加坡航煤处于深度正向价差结构，这已经激励卖主们利用区内浮动油库来储存航煤，因为陆地库容已不多。
市场商家们指出，即使疫情得到控制，全球经济开始回升后，航煤也将是最后复苏的产品，因为航空旅客需求将需要更长时间来恢复，旅行也在疫情担忧大幅减少之后才会开始。挪威Rystad Energy公司的负责人指出，目前看今年夏季根本不会出现往常的航空旅行旺季。预计全球航煤需求同比下降近20%或每日至少140万桶。去年航煤的需求在每日大约720万桶。
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