周三亚洲中质馏份油现货估价走低，因国际原油期货价格仍下滑。另外，中国疫情也影响航煤市场的需求。亚洲基准10ppm柴油现货估价跌至65.75美元/桶，含硫量10ppm柴油现货升水跌至0.75美元/桶，但仍接近五周来的最高水平，因本周目前为止现货兴趣稳定。航煤现货价格估价跌至62.70美元/桶，航煤现货升水跌至0.05美元/桶，因需求冷淡。
亚洲柴油市场，柴油市场回吐了部分涨幅，因供应担忧缓解。最近两天，柴油市场买家们购货相当积极，市场卖主也较多，尤其周二。近两天，现货市场已经成交了14笔船货，其中中石油、托克、Mabanaft、Sietco和兴隆销售船货给联合石化和维多，而在这14笔船货中，联合石化公司就购买了其中的10笔。维多购买了四笔。
亚洲航煤市场，航煤市场仍看跌，因疫情导致国内和国际一些航班停飞，这继续冲击中质馏份油的需求。据悉，在1月份最后一周，中国的航空燃料销量下降了四分之一。预计一季度销量或将腰斩。1月24-31日的航空燃油销量较去年同期下降近25%，至55.5万吨。同周，寻求加油的航班数量也下降了差不多幅度，降至8.4万架。
1月份国内和国际航班的航煤销量为307万吨，比去年同期下降0.2%。2月需求将出现更大降幅，因航班削减幅度更大，可能令一季度航空燃料消费量较去年同期减少一半。全球航空公司暂停飞往中国的航班，导致1月份亚洲航煤精炼利润率出现10多年来最大月度降幅。
数据显示，1月份航煤的炼油利润率收窄了34%，这是自2009年4月以来的最大月度降幅。中国民用航空局敦促国内航空公司继续运营国际航线，同时考虑削减航线，因需求下降。2019年中国的航煤总消耗量约为3500万吨，较前一年增长6.2%，为有记录以来的最低增幅。
而且中国疫情导致全球航煤需求下降，进而拖累美国航煤价格下滑至五年同期最低水平。尽管最终需求下降程度尚不确定，但国际油价累计已较近期高点跌逾20%，遁入熊市区域，围绕中国疫情将对全球尤其中国石油需求造成严重冲击的担忧日益加重。美国航煤库存增加已经打压美国海湾地区航煤现货市场价格下滑至2015年以来同期最低水平。美国西海岸航煤价格也大幅下跌，因来自亚洲的低价船货供应增加。
供应方面，区内炼油商们已经开始减产以应对供应过剩和利润疲软。中国地炼商们2月份原油加工量将大幅降低，因疫情导致中国经济进一步放缓。初步估算2月份中国原油加工量可能比原计划日减少大约100-200万桶。
库存消息，官方数据显示，截至2月3日当周富查伊拉中质馏份油库存较前一周攀升1.5%至410万桶。2020年目前为止，该地区的中质馏份油库存平均水平为380万桶，目前的平均水平为240万桶。
新加坡中质馏份油现货市场，三笔柴油和一笔航煤达成交易。兴隆从联合石化以2月6-12日MOPS持平价位购买了10万桶2月20-24日装航煤船货。壳牌以2月19-25日MOPS升水70美分的价格销售了15万桶2月20-24日装10ppm柴油船货给联合石化。道达尔以结余2月升水60美分的价格销售了15万桶2月20-24日装10ppm柴油给维多。中石油以3月2-6日MOPS升水70美分销售15万桶3月2-6日装10ppm柴油船货。
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