周四亚洲中质馏份油现货市场继续走软，亚洲基准含硫量10ppm柴油现货价格从前一日的82.40美元/桶跌至81.60美元/桶，含硫10ppm柴油现货对新加坡报价升水跌至0.75美元/桶;航煤现货价格从前一日的80.70美元/桶跌至80.30美元/桶，航煤现货对新加坡报价升水跌至0.36美元/桶。
然而，贸易商仍然对短期船用柴油(MGO)的需求保持乐观，因为船东为了遵守国际海事组织(IMO)关于船舶硫排放的新规定，转而使用更清洁的燃料。
在需求增加的推动下，含硫量10ppm柴油较迪拜原油的裂解价差从前一日的16.00美元/桶涨至16.20美元/桶，为11月7日以来的最高点。同时，航煤较迪拜原油的裂解价差从前一日的14.60美元/桶涨至15.10美元/桶。
航煤冬季需求不温不火，因北亚买主寻求取暖用的替代原料。交易员表示，随着该地区各地新建炼油厂的再融资能力增加，预计未来几周过剩的供应可能会进一步打压航煤市场。
周四新加坡国际企业发局(IE)公布的数据显示，截止1月1日当周，新加坡中质馏份油库存较前一周增加29.4万桶或2.8%，至1,079.4万桶。目前，中质馏份油库存同比去年下降4.7%。2019年中质馏份油库存平均每周1,110万桶，而2018年平均每周960万桶。
数据显示，在12月30日截止当周，富查伊拉石油工业枢纽的中质馏份油库存较前一周下降了24.4%，至370万桶，但比去年同期增加了一倍多。2019年该地区的中质馏份油库存平均每周240万桶，而2018年平均每周280万桶。
标书方面，印度石油公司出售高达四船各1.9-2万吨1月末至3月份从坎德拉装运的优质煤油。该标书将于1月6日截标，有效期一天。
新加坡现货市场中达成三笔柴油交易，但没有达成航煤交易。Winson售给托克公司两船各15万桶含硫量10ppm柴油，船期分别是1月21-25日和1月17-21日，成交价均为MOPS+0.50美元/桶。兴隆公司从中石油公司手中购买了15万桶1月25-29日装含硫量10ppm柴油，成交价为1月结余MOPS+0.50美元/桶。
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