周一亚洲中质馏份油现货估价下跌，亚洲基准含硫量10ppm柴油的现货估价从前一日的76.99美元/桶跌至约75.20美元/桶，航煤现货估价从前一日的76.10美元/桶跌至约73.80美元/桶。不过，含硫量10ppm柴油对新加坡报价升水涨至约0.40美元/桶，同时航煤对新加坡报价的贴水上涨至-0.35美元/桶。
亚洲柴油市场交投清淡，中国一直在出口12月柴油以用光其出口配额，但全球柴油需求并不良好。中国11月和12月柴油出口量估计在322万吨。
然而，中质馏份油的炼制利润上涨了。由于船用行业对船用柴油需求增加以及印度等地区经济体的经济前景会有所改善，2020年亚洲柴油市场可能会复苏。
贸易消息人士称，亚洲地区一些炼油厂的减产也在一定程度上帮助削减了柴油供应。
从2020年1月1日起，国际海事组织(IMO)的新规定将禁止船舶使用含硫量超过0.5%的燃料，而目前的含硫量为3.5%，一些船东可能会改用船用柴油(MGO)来遵守这些规定。但市场参与者现在越来越多地预计，较便宜的超低硫燃料油(VLSFO)将减少船用柴油作为高硫燃料替代品的部分增加的需求。
在SK能源公司位于韩国最大的炼油厂，工程师们正赶着提前完成一套新的加工装置，因为该公司希望在新的船用燃料标准在一个月内生效之前，提高低排放燃料的销量。
日本第二大炼油商—日本出光兴产公司正采取更为谨慎的立场，提高低硫燃料油(LSFO)的产能，但同时也依赖于调和来生产符合IMO 2020标准的船用燃料。
目前，全球各地的炼油企业都在艰难应对航运业自上世纪初从烧煤转向烧油以来最剧烈的燃料转型。
新加坡现货市场中达成两笔柴油交易和一笔航煤交易。联合石化公司从道达尔公司手中购买了15万桶12月17-21日装含硫量10ppm柴油，成交价为MOPS 12月结余报价+0.30美元/桶;联合石化公司从托克公司手中购买了15万桶12月17-21日装含硫量10ppm柴油，成交价为MOPS+0.30美元/桶。
兴隆公司从英国石油公司手中购买了21万桶12月17-21日装航煤船货，成交价为74.10美元/桶。
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