周五亚洲中质馏份油价格和炼制利润继续下跌，因现货船货买兴低迷，且航煤供应充裕。
基准含硫量10ppm柴油的现货估价从前一日的76.50美元/桶跌至75.30美元/桶，含硫量10ppm柴油较新加坡报价的升水跌至0.50美元/桶。与此同时，航煤现货估价从前一日的75.20美元/桶跌至74.40美元/桶;航煤较新加坡报价的贴水跌至0.50美元/桶。
经济增长放缓正日益打击印度国内的柴油需求。印度国内柴油需求已连续两个月同比去年下降，这造成了供应充足的问题，并促使炼油商为其过剩的船货在海外市场找到买家。季风雨高于往常，加上汽车销售长期放缓，令柴油市场雪上加霜，仅柴油就占印度石油产品总需求的三分之一以上。分析人士认为，印度国内的柴油需求在2019年最后一个季度才会出现温和复苏。
亚洲地区的航煤市场正面临供应充足的问题。在12月至明年2月的旺季到来之前，日本的航煤需求尚未好转，且供应充足。另外，航空业则面临着经济活动放缓，而中美两国贸易紧张局势抑制了航空货运需求。尽管如此，一些市场人士仍然乐观地认为，中美贸易关系的解冻将扭转这种下降趋势。
国际航空运输协会(IATA)的首席执行官表示，中美贸易战继续对航空货运业造成打击。国际航空运输协会的数据显示，亚太航空公司9月份的航空货运需求同比去年下降4.9%。
此前，国际航空运输协会还表示，9月份全球航空客运量同比去年增长3.8%，为连续第八月增幅低于平均水平。鉴于全球贸易活动下降和关税战争、政治和地缘政治紧张局势加剧以及全球经济放缓的环境，短期内很难看到这种趋势逆转。
亚太航空的客运量占全球航空市场的三分之一以上，9月份其客运量同比增长3.6%。但国际航空运输协会表示，增幅仍远低于2018年的水平。国际航空运输协会表示，9月份日本国内航空客运量增长10.1%，高于8月份2%的年增长率。9月份中国国内客运量同比增长8.9%，同期印度客运量增长1.6%。
数据显示，在11月7日截止当周，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普(ARA) 炼油和储存枢纽的柴油库存下降了1.3%，至260万吨。柴油库存下降是因为内陆地区的需求稳定。但当前的柴油库存比去年同期增加7.4%。然而，ARA航煤库存攀升了2.6%，至74.4万吨，较去年同期增长15.5%。
贸易消息人士表示，印度巴拉特石油有限公司(BPCL)出售4万吨11月23-24日从科钦装运的含硫量50ppm柴油，该公司还打算再出售4万吨11月29-30日从科钦装运的含硫量50ppm柴油。该标书于11月8日截标，有效期同一天。
另外，印度巴拉特石油有限公司的董事长周五表示，该公司将需要在今年剩余时间每月出口约20万吨柴油。该公司计划发布截至2020年3月的柴油销售合约标书，并补充称，所有国有石油公司在今年剩余时间都将需要出口柴油。
新加坡现货市场中达成一笔航煤交易，但没有达成柴油交易。道达尔公司从Winson公司手中购买了10万桶11月4-8日装航煤船货，成交价为MOPS-0.40美元/桶。
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