周五，亚洲柴油和航煤现货价格下跌，跟随国际原油市场跌势，亚洲基准含硫量10ppm柴油的现货估价下滑至75.42美元/桶，航煤现货估价下滑至73.61美元/桶，航煤现货较新加坡报价升水下滑至-0.11美元/桶，但含硫10ppm柴油现货升水上涨至1.09美元/桶。
未来几周炼油厂将陆续结束检修并恢复生产，预计短期亚洲柴油供应将逐渐回升，最近一周新加坡中质馏份油库存攀升3.43%至三周高位1120万桶。不过，国际海事组织(IMO)要求船东从2020年1月开始转用含硫量不超过0.5%的低硫燃油，这将为亚洲柴油市场提供有力支撑。
来自韩国的柴油供应增加，因油价上涨及经济下行导致该国国内需求下降，韩国政府对可造成环境污染的老旧柴油汽车驾驶的监管从严也将抑制该国柴油需求。相比之下，来自东南亚的柴油需求增加，因雨季结束，最近一周缅甸从新加坡进口的柴油数量大增226%。
当前亚洲航煤市场人气平淡，冬季取暖用煤油需求旺季到来前航煤需求尚未开始增长。不过，来自澳大利亚的航煤需求增加，该国在每年11月至次年3月期间迎来夏季需求高峰。与此同时，印度政府考虑对航煤征收消费税，这将降低航空公司运营成本，进而降低票价，刺激航空出行需求。
新加坡中质馏份油现货市场，各有一批柴油和航煤交易达成。BP公司以新加坡11月报价均价+1.10美元/桶价格从中联化公司购得15万桶11月16-20日装含硫10ppm柴油船货。兴隆公司以新加坡报价-30美分/桶价格从Winson公司购得10万桶11月16-20日装航煤船货。
最新公布的数据显示，在截至10月31日的一周内，阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普(ARA)地区柴油库存下降3.8%至260万吨，但航煤库存攀升9.5%至72.5万吨。当前ARA地区柴油和航煤库存分别较上年同期库存水平高出15.8%和3.1%。
(关键字：柴油 航煤 原油)