8月27日报道,即将出台的航运环境法规推动燃油利润率大幅下降,这开始对重油造成影响。
在新标准于明年1月生效之前,通常用于制造船舶燃油等污染产品的含硫量较高的石油的价值正在下降。国际海事组织的规则,即IMO 2020,将强制要求使用更清洁的替代品,如汽油或低硫燃料油。
IMO 2020促使迪拜原油在亚洲市场的利润率大幅下降,从7月底的5.47美元溢价降至8月14日的折价10.16美元。这意味着对重油的需求正在下降。伊拉克周三出售了10月份装运的一艘巴士拉重质原油(Basrah Heavy),价格仅为一周前最后一次出售的三分之一。
行业咨询分析师:“燃料油价差的大幅减少已开始渗透到重质原油市场。但就下降的程度而言,似乎仍存在脱节。”
目前的市场动态与IMO 2020实施之前的市场预期一致。然而,在6月和7月,高硫燃料油价格出现了令人意外的飙升,原因是由于升级工程导致轻型燃料产量上升,导致了暂时性供应短缺。
虽然heavy-sweet Van Gogh的现货价差也有所下降,但由于其含硫量较低,澳大利亚品级相对于伦敦布伦特原油期货价格的溢价仍受到支撑。这是因为它可以混合制成符合IMO 2020标准的燃料。
桑托斯公司(Santos Ltd.)上周以每桶8美元至8.30美元的溢价出售了一批10月份装船的原油,较布伦特原油期货合约的溢价为每桶8美元至8.30美元,低于该公司最初预计的13.70美元或更高的溢价。
交易员们表示,由于中国买家的需求乐观,9月和10月一些西非品级相对于地区基准也有所上升。安哥拉的Cabinda和Nemba在精炼后往往会产出更多的汽油,这提振了对这些级别原油的购买兴趣。
FGE在一份报告中表示,自7月初以来,中国的利润率一直在提高,促使独立炼油商加大对9月和10月到港货物的原油采购。该行业顾问表示,安哥拉品种的需求因此有所回升,导致溢价飙升。
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