周一受现货市场买兴的支撑，亚洲柴油现货价差坚挺，处于两个月来的最低贴水;同时柴油的近月跨月价差缩窄了期货溢价结构。
含硫量10ppm柴油较新加坡报价的现货贴水缩窄至0.30美元/桶，为自去年11月22日以来的最窄贴水。上周五其现货贴水为0.38美元/桶。
两位贸易消息人士表示，由于需求强劲，相当多的柴油船货计划运往西方市场，但以目前的运费水平，套利窗口尚未完全打开。
市场观察人士表示，由于过去几天气温下降，欧洲的柴油需求有所增加，亚洲交易商正试图从亚洲以外地区为其船货争取更高的价格。欧洲在冬季使用柴油来供暖。
据Refinitiv Eikon数据显示，新加坡与西北欧之间的柴油价差(EFS)周一约为-19美元/吨。
与此同时，含硫量10ppm柴油的2月/3月跨月价差从上周五的贴水0.60美元/桶缩窄至贴水0.56美元/桶。
在期货溢价的市场结构中，即期价格低于未来交割的价格，这往往会鼓励现货持有者储存产品，然后再出售，以获取更高的价格。期货溢价收窄表明市场正在回归现货溢价结构，现货溢价是期货溢价的反面，通常被视为市场正在重新平衡的信号。
含硫量10ppm柴油较迪拜原油的炼制利润在亚洲交易时段中跌至13.57美元/桶，而上周五为13.86美元/桶。
周一航煤炼制利润也跌至七个月新低点，航煤较迪拜原油的炼制利润较上周五下跌0.17美元为13.31美元/桶。
周一航煤现货价差徘徊在数年低点附近，因在买兴减弱之际，市场继续应对供应过剩。
航煤现货价差为新加坡报价贴水1.73美元/桶，为自2008年12月以来的最大贴水。上周五为贴水1.70美元/桶。
新加坡现货市场中达成一笔柴油交易，没有达成航煤交易。兴隆公司从Winson公司手中购买了一船15万桶2月14-18日装含硫量10ppm柴油，成交价为MOPS-0.15美元/桶。
其他消息，贸易消息人士称，中国对原油的需求正在反弹，因为独立炼油商急于在油价从去年年底触及的低位进一步攀升之前买进，利用将在3月和4月到货的原油来补充库存。
消息人士称，通常被称为“茶壶炼厂”的这些炼油商的需求，推高了非洲、欧洲、俄罗斯和阿曼石油的现货升水，部分品级的原油价格已触及数月高位。
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