周四亚洲380CST高硫燃料油现货升水继续上涨，达到逾两周高点，因买兴比较强劲，而且新加坡交易窗口的现货船货的交易价较高。
380CST燃料油的现货升水从前一日的较新加坡报价升水4.14美元/吨涨至升水4.31美元/吨，为自2018年12月14日以来的最高点。
标书方面，贸易消息人士表示，阿布扎比国家石油公司(ADNOC)售给雪弗龙、维多和GS Caltex公司三船各9万吨直馏燃料油(SRFO) 船货，这些船货分别于1月7-9日、1月11-13日和1月15-17日从鲁韦斯装船，售价约为FOB新加坡180CST报价升水14美元/吨。
贸易消息人士表示，台塑石化公司售给中石油公司一船4万吨1月9-11日从麦寮装运的含硫量最大3.5%的380CST燃料油船货，售价约为FOB新加坡180CST报价贴水10美元/吨。
2018年标普全球普氏新加坡点价窗口的高硫燃料油(HSFO)成交量较上年近乎腰斩，这表明在2020年更严格的全球海运燃料规定到来之前，市场发生转向。
根据2020年起将实施的限硫令新规，除非安装“洗涤器”清洗废气，否则禁止船舶使用含硫量超过0.5%的燃油。而目前的规定是含硫量不超过3.5%。
标普全球普氏传讯经理Arnaud Humblot称：“国际海事组织(IMO)2020年的新规显然对船用燃料市场产生了重大影响。”
普氏提供的数据显示，2018年在新加坡以普氏收市价(MOC)评估流程，即平常所说的普氏“窗口”，成交的高硫燃料油有1,178.6万吨，较2017年的2,193.5万吨下降46%，较2016年的1,783.4万吨低34%。
五位常驻新加坡的贸易消息人士称，IMO 2020实施之前燃料油交易领域的不确定性，导致一些大型石油公司的燃料油交易平台进行整合或解散，甚至直接退出了市场。
迪拜Star Fuels的油品经纪商Matt Stanley表示：“这些都表明市场参与者的数量已急剧减少，大多数贸易商减少了重质馏份油的交易活动。”
新加坡现货市场中达成三笔燃料油交易，总计8万吨380CST燃料油和2万吨180CST燃料油。托克公司从摩科瑞公司手中购买了2万吨1月29-2月2日装180CST燃料油船货，成交价为MOPS+3.00美元/吨;嘉能可公司售给中石油公司4万吨1月18-22日装380CST燃料油船货，售价为MOPS+3.75美元/吨;托克公司售给中石油公司4万吨1月18-22日装380CST燃料油船货，售价为MOPS+3.75美元/吨。
周四，含硫量0.5%的低硫燃料油(LSFO)船货数量增至三船，英国石油(BP)、日本三井物产(Mitsui)和雷普索尔(Repsol)各有一份报价。相比之下，这款符合IMO标准的燃料在周三上市的第一个交易日就收到了两个报价。
周四低硫燃料油只有一个递价，与前一日相同。然而，低硫燃料油船货的递价与报价之间的价差仍约为65美元/吨或以上。
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